Tomos Riders Forum

Pisao ja nepisao čini se svejedno.
No dobro evo ponovno, 1mm ucrtano !   https://pvl-zuendungen.de/pvl/en/motorrad-zuendungen/

Zasad ne, prvo bi probao koliko može dat sa tvorničkim prelivima i stvaranjem vakuma u megafonu, vjv širi srednji dio tipa fi 80-82mm ili u 2-3 sekcije trbušasti srednji.

Krivulja za PVL koji ide gore

Prema ovome je razlika 1000-11000 6° dakle za 12° predpaljenja na 11k na 1000 bi predpaljenje iznosilo 18°. Obzirom da crta označava maks predpaljenje to bi značilo crta na crtu na 1.3mm BTDC.
Moje iskustvo je pokazalo da za dobar low end i što manji prepowerband dip krivulje idu:
1000rpm - 15°
3000rpm - 25°
powerbanddip rpm - 25°
Max hp rpm - 15°
Preko max hp rpm krivulja prema dolje za overrev, za blokirati overrev 5° nakon stotinjak rpm

To je okvirno i za točnije treba dyno drugačije neide..

max132 to kaj si napisao je upravo krivulja od RS-a koju sam prije dao sem cdi , ventil se otvara od 7300- 7800 na cestovnim i enduro, na SP Rally i Rx 8400 rpm , početno štelanje kod montaže je 16-20 stupnjeva ovisno o modelu , maksimalno pretpaljenje je 25 stupnjeva na 4000
-preljevi 125 , ispuh 195
-ovu HPI krivulju ne razumijem , di je tu početno pretpaljenje? Kolko stupnjeva su te vrijednosti?

evo malo o tome HPI
https://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?183613-Set-correct-spark-timing/page2

Uh sva sreća zlobabe nisu bile u pravu izgleda neće trebat dirat prelive ni cdi 
Toplinska vrijednost svjećica je bia problem, s NGK 10 može se štelat kako hoćeš bez da propucava
Metio sam paljenje na 1,3mm i malo se igrao s glavama. Toroid 15.5:1 radi sad puno ljepše no i dalje Top hat 14:1 ubrza bolje ...



Poslije sam išao dolje sa diznom sa 135 na 130 i to je bio kraj s diznama jer niže nemam, trebaju stić. A može to još dole siromašnije kako svjećica glava i klip kažu..


Al nije toliko loše kad sam testirao krajnju, nažalost nisam zagrijao auspuh


Baš izrazito lijep dan

Cca 12500okr u petoj 

Zanimljiv mi je jako taj Top hat... Zanima me kako bi se ponašao na npr Lukinom motoru, njegov motor je na Marofu sa 14-42 prijenosom išel 100-101 km/h
Na motoru je standardni Pukac umetak, možda bi se još nekaj dobilo s tim top hatom

Ako i kad stigneš, probaj mjerit sa i bez repa (zadnjeg blatobrana)

Onako imam osjećaj da je tamo gdje dođe zadnja lampa mjesto gdje se skuplja zrak ....

I eventualno za probu ispod sica do graja rame neku ploču vezicama vezat provizorno ... 

Ako nastavimo na aerodinamiku onda možemo ono šta se kaže do preksutra. Fakt je da npr. ti oklopi šta su na tomosima i krajdlerima bili (i sad se koriste s lakšim materijalima ali iste mjere) su bili rađeni za svakog vozača ponaosob. Znači ti imaš motor od 20ks i lika tipa Z. Matulja metar i čep sa 40-50kg i on umije na grobniku ili assenu vozit 180+km/h.
Danas imaš dugajlije od 180cm i 70kg na 22-25ks  u onom istom prekopiranom matuljinom oklopu, pa ti je top na istim stazama 160-171km/h ovisno kako vitar puše ...
Nema šanse da su npr. iti blizu rekord vremena koji je na grobniku postavio španjolac R.Tormo u 50cc. To su bili jbni vozači i mali, đokeji.