Mozda netko ima bolju sliku ili tvornički nacrt D6 glave?
ovako na prvu loptu na lošoj slici mi se čini da ima veliku skviš traku ala top hat no prostor unutra mi se čini da je pod nekom ispupčenom krivuljom tipa hiperbola ili pak slika vara pa je sferična ...
Iz povijesti
Cilindar je bio bez klasične košuljice(kromiran, ustvari nikasiliran kombinacijom nikal – crom – silicium) što je za ono vrijeme bila vrlo avangardna tehnika. Aluminijski cilindar s krom košuljicom omogućavao je jednaku termičku dilataciju i stoga manju toleranciju klip-cilindar, što je rezultiralo manjim gubicima snage. Rasplinjač DellOrto promjera 25mm brinuo je o napajanu, a paljenje je bilo kontaktno ,na platine, baterijskog tipa(bez magneta koji bi također oduzimao snagu)
Okretni moment je kao u svih 2T motora ovako male zapremine – bio slab, no kompenziran je brojem okretaja motora. Broj okretaja ovisio je o vrsti i izvedbi cilindara i kretao se od 10.500 okr/min pa sve do 12.000 okr/min. Ponekad čak i više. No, viši okretaji nisu značili mnogo, jer je motor u previsokim okretajima «kočio»,tako da je trebalo točno pogoditi točku broja okretaja i okretnog momenta, što je bilo vrlo «mršavo» polje od nekih 1.500 okr/min. Svejedno ,kada ste savladali tu vještinu i tehniku vožnje na kotačima od 2` i 2,25` savladali ste 50%,ostatak je bila šala!
