Tomos Riders Forum

Pa da krenemo od mašine
blokovi su prvu preradu na lamelni usis doživjeli davne 2012.
Nakon pregleda što je i kako bilo napravljeno (što mojim neznanjem/neiskustvom što od majstora koji su varili po blokovima) uzeo sam pilu u ruke i kompletno sve odrezao dolje. Usisne lamele su tukle direkt u radilicu karburator je imao jako dugačku prirubnicu zbog položaja, varovi su bili porozni i mašina je vukla falš zrak. Nakon što se je to odrezalo trebalo je namiriti nazad varenjem i to je bio prozes varennja i brušenja/glodanja dok se nije okvirno dobio željeni oblik. lamele su okrenute za 90° i pomaknute maksimalno pod cilindar istovremeno nagnute u iza maksimalno.










Vijak koji inače spaja blokove na tom dijelu je izbačen i stavljen je vijak na samom kučištu lamela. kako sam 2012. svojom gluposti izgubio centrir bolcen, jer nije bilo mjesta za njega, sljedeći korak je bio dovesti blokove u centar zategnuti te izbušiti rupu za novu centrir bolcnu. Za to je poslužio gornji nosač mašine pa je rupa sa jedne strane proširena na 10mm i bolcen sa rupom 8mm da vijak nosača ima i dalje svoju funkciju. Svi navoji termogrupe i usisnih lamela su dobili helicoil da bi bili jači i trajniji jer teško da se nebude često mašina rastavljala.
Zavarene su i pukotine na nosačima mašine.




Sam cilindar je dobio nekoliko stotina grama aluminija na strateška mjesta. Ta izvedbu većeg A prelivnog kanala, za novi ispušni kanal i power ventil te na bazi za dodatne vijke.
Dva M7 brezona idu iz bloka kroz cil i glavu (gornja dva). Dva M6 vijka imbusa drže cilindar za blok oko ispuha kroz rebra te dva M6 brezona u cilindru drže preostala dva mjesta za glavu. Stezanje će biti zanimljivo. To sam morao napraviti da bi dobio prostora za boost ispuh kanale "prirodne" geometrije i veličine bez kompromisa probijanja cilindra.








 Usis je zavaren jer na njegovvo mjesto se kopa 5. iliti C prelivni kanal. Popratne dorade su odrađene na blokovima.






Portanje samih blokova je na 90% i treba dio kod usisnih lamela urediti i ispolirati jer ove lamele nemaju stopere.




Blokovi su u međuvremenu prošli još jednom ravnanje svih površina te zatvaranje rupe za kurblu dok je cilindar igubio nekih 4mm sa gornje strane.
Sam setup je 40mm X 40mm Što znaći da je radilica prerađena novom bolcnom bliže centru te su šunke tokarene da bi navedena klipnjača uopće stala. Isto je trebalo dobro izsimulirati da bi radilicu dobio u (teoretski) idealni balansni omjer trenutno oko 52%. To se je postiglo širenjem postojećih rupa i dodavanjem volframovih utega.
Na slici je radilica probno sastavljena 3D printanom bolcnom.






Karburator YD28 će se morati dokazati no obzirom na airbox i ramair sustav (ako će raditi kako je zamišljeno) neće biti problema.
Isto tako kao pomoć niskim okretajima tu je 3D printani ispušni ventil

Vrlo zanimljivo 
Dwel- obitava bi bio najbliži prevod
Za neke sveti gral a za druge kraći servis interval za izmjenu klipova  vjv zato su kartinzi prešli na pinkicu ispod kvadratnog sa ograničenjem rpm-a na 16000 na paljenju šta je još uvijek 

Ma dobro fali trećina tromela al to nije neki problem, okačićemo žbice o disk! 

Predobro izgleda žlajfa, s kojeg je to derbija da tak lijepo pase?
Ili je i tu bilo adaptiranja?

https://postlmg.cc/F11yMtM5

ovo je ipak bolje riješeno i kvalitetnije

https://postlmg.cc/F11yMtM5

ovo je ipak bolje riješeno i kvalitetnije

po čemu? isti tip čeljusti, dva klipa samo je brembo. ova ista moja ima za cca 150€ original AJP..

alu nosač je posebno, kliješta posebno, dvije čelične distance kroz koje prolazi osovina prema ležaju kotača i prema vilici , sve skupa je konstrukcijski bolje osmišljeno i napravljeno

gledi zasebnie izvedbe derbi je za isti disk imao i čelični nosač i čeljust posebno, ja sam htio baš ovu upravo iz razloga što je sve u jednom komadu