Tomos Riders Forum

Ccccc a ja sam mislil da se samo sa RD-kom baviš

Ccccc a ja sam mislil da se samo sa RD-kom baviš

bez brige RD ide na remont kroz mjesec dana uostalom sve znaš 

Malo detaljnjije,
radi se Engine Dyno dakle ne za cijeli motor nego je ideja da se nakvači samo mašina, lancem se poveže na kočnicu i to je to. Na ovu varijantu sam se odlučio iz razloga što je puno jednostavnije za baratati samom skalameriom (iako je već sad na cca 200kg) koja je na kotačima i kad bude nekome trebalo mjerenje/štelanje potrpa mašinu sa auspuhom u gepek bilokojeg auta i problem riješen. Da, plan je nuditi usluge ostalim fanovima (zaluđenicima) tomosa.
Kod ovog CDI-a koji sam radio Dyno je savršena kombinacija jer se na CDI-u podešava krivulja predpaljenja u 10 točaka te se na dyno-u točno može vidjeti učinak +/- par stupnjeva na određenim obrtajima.
Isto je i sa rotodiskom, u planu je mašina koja bi trebala vrtiti iskoristivih 14k+ pa i sami rotodisk treba dobro "ufaziti". Za sam rotodisk bude možda zasebna tema jer se radi na tome da bude dostupan "kit" koji se našarafi umjesto paljenja na blokove bez varenja.
Sam Dyno nije inercijski nego strujna kočnica pa su muguća i stacionarna štelanja (full gas i dyno drži mašinu na recimo 8000RPM) i u tom modu se može igrati s paljenjem +/- koji stupanj ili duljina reze i promatra se dali moment pada ili raste.
Trenutno Dyno izgleda ovako:

Današnji rezultat, riješeno je hlađenje. Pumpa se privremeno drži sa pvc šelnom sutra printam nosač.
Fali mi još jedno koljeno i onda točim antifriz da vidimo hoće li di propišat. 
Kao pošteni VW-ovac i posuda za vodu je od VW-a  samo je dodana sonda temperature.

Radilo se na struji
prvo je prerađen okidač senzora okretaja sa 20 na 2 okidača. Manje jer i s time bude dovoljna rezolucija, a manje opterećenje je na procesoru.
Detaljnjije oko struje:

Obje kočnice su na ležajevima te se moment kojim koče prenosi na senzore sile koji su odma uz kočnicu. Za mjerenje tih finih napona koriste se HX711 moduli za tenzometarske senzore.
Sa tim modulima komunicira arduino nano koji je centar akvizicije. Isto tako motri temperaturu rashladne tekućine senzorom DS18B20 te se po potrebi pali ventilator na hladnjaku. Uz to mjeri se i temperatura te vlaga okoline DTH22 senzorom.  Od mjerenja tu su još dva termopara (EGT i CHT) koji idu preko dva MAX6675 modula, dva analogna ulaza za mjerenja tipa tlaka u usisu ili pozicije servo motora (radi grafičkog prigaza uz krivulju snage) i dva ulaza za broj okretaja samog dyna te mašine. Dyno ima hall efect senzor sa gore spomenutim okidačem dok će se za mašinu napraviti induktivni pick up sa kabela svječice pomoču sklopa sa NE555. S time bez obzira na tip paljenja mogu čitati okretaje. Same kočnice imaju dva napajača kojima arduino upravlja pomoću dva PWM kanala.
Sam arduino će najvjerojatnije jedino raditi PID regulaciju kočenja dok će ostatak procesa biti obrađivan na samome računalu koje će biti povezano USB-om.
Za napajenje same logike, arduina, pumpe i slično koristi se napajanje od PC-a nekih 380W
Sam program za PC radim u QT-Creator-u
Evo i par slika

MCP4725 modul radi savršeno. S obzirom da je izlaz 0-5V a napajanje kočnica prima cca 0-1,2V na izlazu su trimeri kojima ću kalibrirati max vrijednosti. Mogao sam i bez toga pa u softwareu ograničiti ali ovako imam svih 12bitova rezolucije (4096 koraka) dok bi direktnim spajanjem imao samo 1024 koraka. Dakle preciznije upravljanje, a samim time mjerenja.
Prototipna pločica je gotova i nema puno mudrosti oko dizajna, arduino, dva DAC modula i nešto komponenti. Kod same mašine će biti jedna manja pločica sa dva kanala za mjerenja temperature termoparom te prihvat okretaja sa indukcijskih kliješta sa kabela bobine. Ovih dana bi trebao napraviti još jedno uporište osovine kočnice i onda počinjem raditi na nosačima mašine i rezervoara za gorivo (UMO6)

Ima nas još,generacijski jaz i druga struka ali pratim da vidim finalni rezultat.
On je bitan

Super, vidi se da si elektroničar i da ćeš određene podatke moći brzo obraditi.
Sama motorna kočnica mogla je biti mehanička, kalasični ventilirajući disk (povoljno i dostupno).
Sve ostalo lako se nakači. Cijenim ovaj tvoj rad i želju da se samom sebi dokažeš u zahtjevnom projektu.
Izlazni podaci kad se obrade pokazuju pravu sliku testiranog stroja.
Želim ti da uspješno završiš projekt i da vidimo prve testne rezultate nekog stroja.
Nije bitno jesu li tunirani ili ne. Važno je samo da su realni.

istina dosta se koristi ventilirajući disk radi jednostavnosti no u 99% slučajeva se koristi tako da se mašina zavrti na ful pa disk progresivno koči do maltene zaustavljanja.
problem same kočnice je upravljanje odnosno regulacija. Ovaj dyno sam praktički spasio šredera na ciosu tako da je to glavni razlog zašto taj tip i uopče projekt dyno stola.
S ovim strojem mjerenje će ići "klasično". Mašina se zavrti na nekih 2000RPM, aktivira se mjerenje i odvrne se ful gas. Jako velika prednost je statičko mjerenje. Npr. Izmjeri se krivulja i ustanovi se da na 5800RPM ima pre powerband dip. Unese se na PC 5800 kao referenca i dyno će mašinu držati na 5800RPM na ful gasu. Pri tome se može recimo zakretati paljenje i momentalno vidjeti učinak na momentu kojeg proizvodi mašina.
Jedna od prednosti je i mašina van rame te će biti potpuno dostupna na metar visine. Promjene dizni, umetaka u glavi, paljenje, auspuh..
Moja BT mašina će sigurno ići na stol i to će biti razvoja i štelanja jako puno da se pokaže šta se može izvući iz tomosa bez kita 65 70cc..
Na dyno-u će biti mjerenje temperature glave i ispušnih plinova i kad se ustanovi da recimo temperature iznose 120c i 575c za maks snagu bez cvikanja na bilokojoj stazi vlasnik prema tim temperaturama može uštelat karb i biti siguran.