Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: mladen - Rujan 09, 2012, 11:02:18
-
Evo svi nekej šrafamo, pa sam i ja počel šrafati Tomos repliku. Prvo sam počeo sa skupljanjem raznih tomos dijelova, a potom sam se prebacio na skupljanje tomosove dokumentacije i uspostavom kontakata sa slovenskim tomos fanovima. Kako je njihova tomos trkača scena nešto drugačija od naše odlučio sam raditi paralelno na dva projekta tomos D-6-S replika iz 1967 godine sa zračnim cilindrom i tomos replika DMS 50. U prvoj fazi je tomos D-6-S. pa šaljem nekolikom slikica da vidite kako napreduje projekt.
(http://s9.postimage.org/b7si24siz/odrezana_rama_i_fuzi_i.jpg) (http://postimage.org/image/b7si24siz/)
(http://s18.postimage.org/7jgbh2685/tehni_ki_podatci.jpg) (http://postimage.org/image/7jgbh2685/)
-
op op sve nas više ima..super...
o kakavom zračnom cilidndru je riječ?
plastike ste nabavili?
ide rezervar d6s verzije ili?
:misli:
-
D 6-S guseni cilindar mi je završio u italiji da naprave nove cilindre ali mu se lagano gubi svaki trag, sada sam u dogovoru sa slovencom za d 6 cilindar aluminijski. Do tada bude nažalost bio kosi usis tomos 15. Cilindar je već gotov jer bih da agregat vozi u Orosavlju ovaj vikend, da vidim kako ide i što još moram doraditi. Prvi puta probavam novu getribu nažalost samo petobrzinsku, ali naručena je 6 brzina kao i zubčanici kuplunga i prijenosa sa ravnim zubima. Idući mjesec dobivam vodeni cilindar od La Monda koji je išao i na DMS 50 tako da i taj projekt uskoro kreće. Felge sam naručio radeli ali su mi poslali krive, a kako je feragosto tek sam 4 naručio nove u dimenziji 1,35 x 17. Špise sam kupio u sloveniji za oba kotača pa sada samo čekam felge, nadam se do ponedjeljka su tu jer su poslane.
Ide sve pomalo.
-
(http://s16.postimage.org/uozwuhky9/klipi_i_klipnja_ica.jpg) (http://postimage.org/image/uozwuhky9/)
evo slikice moga klipića i klipnjačice
-
evo i obrađene polutke radilice
(http://s14.postimage.org/ofzp6q271/obra_ena_polutka.jpg) (http://postimage.org/image/ofzp6q271/)
-
jedan je več vozio, a sad bu i drugi.
(http://s10.postimage.org/wrd0vh76d/gotova_polovica.jpg) (http://postimage.org/image/wrd0vh76d/)
-
yes
(http://s16.postimage.org/5hd2ui9g1/gotove_polovice.jpg) (http://postimage.org/image/5hd2ui9g1/)
-
klipnjača 180 eura, glodač, tokar i ja 3 litre crnog banbusa, brusač 2 litre njegovog vina plus dve flaše kalničke, jer ima najviše CO2.
(http://s9.postimage.org/8fy7ejjhn/radil_ica.jpg) (http://postimage.org/image/8fy7ejjhn/)
-
Ovaj teflon kaj si ubacil ima manju masu od oglodanog djela polutke koji je otpal kao špena :misli:
-
umeci koji se stavljaju na tijelo polutki su ondje da bi se povečao pritisak u karteru prilikom rada motora, tkz, potkompresija, te motor kada ima što manji prostor u karteru ide daleko bolje u višim okretajima, samo malo lošije ide sa manjih okretaja. Pošto motor koji radim ide na cestovne utrke potreban mi je što veči broj okretaja. Prvi motor koji je vozio moj sin Tomos bt kada je kao desetogodišnjak pobijedio na moto utrci u Križevcima u petoj se vrtio 18.600.
-
evo kako je izgledao projekt 1.
(http://s17.postimage.org/bptcr1laz/IMAGE0027.jpg) (http://postimage.org/image/bptcr1laz/)
a ovako je izgledao u ponedjeljak poslije utrke u Križevcima, više se ne sjećam koje godine.
(http://s18.postimage.org/66134uwat/7_A_0009.jpg) (http://postimage.org/image/66134uwat/)
-
evo jedan moj projekt od prije puno godina kada su se još tomosi vozili u karting prvenstvu. Tomos UMO 6 gosport
(http://s13.postimage.org/wmw3prlmr/umo_sa_usisom_na_karter.jpg) (http://postimage.org/image/wmw3prlmr/)
-
evo danas sam si uzeo da budem cijeli dan na forumu, odmor od trke u Italiji, te listajući po forumu dolazim do spoznaja kako nitko nema nikakvu literaturu o tomosovim specijalkama, pa ću ja staviti barem tehničke podatke o tomosu d-6-s. Kako neznam koliko slika mogu staviti valjda neće biti problema.
(http://s15.postimage.org/cburtqkqf/P1010132.jpg) (http://postimage.org/image/cburtqkqf/)
(http://s17.postimage.org/wfhk9x89n/P1010133.jpg) (http://postimage.org/image/wfhk9x89n/)
(http://s10.postimage.org/6bdudr7o5/P1010134.jpg) (http://postimage.org/image/6bdudr7o5/)
(http://s11.postimage.org/osx0jckov/P1010135.jpg) (http://postimage.org/image/osx0jckov/)
-
evo malo i tabela za one koji ne znaju koji bi prijenosni odnos vozili, tomos je to napisal u tabelama.
(http://s12.postimage.org/hjic37ih5/P1010136.jpg) (http://postimage.org/image/hjic37ih5/)
(http://s16.postimage.org/cvrvwte8h/P1010137.jpg) (http://postimage.org/image/cvrvwte8h/)
(http://s17.postimage.org/xv20oiwbf/P1010138.jpg) (http://postimage.org/image/xv20oiwbf/)
(http://s9.postimage.org/5ut6rfc2z/P1010139.jpg) (http://postimage.org/image/5ut6rfc2z/)
(http://s10.postimage.org/7c4wbe9w5/P1010140.jpg) (http://postimage.org/image/7c4wbe9w5/)
evo nadam se da će sada forumaši moći posložiti prijenosne odnose.
-
a ovako smo sredili blokić
(http://s18.postimage.org/r8cln35l1/P1010149.jpg) (http://postimage.org/image/r8cln35l1/)
-
a ovako izgleda kad je radilica u bloku, a blok kraj graševine
(http://s12.postimage.org/8am6ghqa1/P1010102.jpg) (http://postimage.org/image/8am6ghqa1/)
-
a ovako izgleda kad je radilica u bloku, a blok kraj graševine
(http://s12.postimage.org/8am6ghqa1/P1010102.jpg) (http://postimage.org/image/8am6ghqa1/)
Sad ni žilet ne stane između radilice i kartera.Kolika je debljina ove alu minijske pikse,ako je aluminijska?
-
blok je poglodan i stavljena je aluminijska košuljica. Nije bitna debljina košuljice već zračnost između radilice i bloka tj, košuljice.
-
a onda pitanje svih pitanja
motoplat ili pvl
(http://s8.postimage.org/m5xw1vbht/motoplat_vs_pvl.jpg) (http://postimage.org/image/m5xw1vbht/)
-
a ovako izgleda kad je radilica u bloku, a blok kraj graševine
(http://s12.postimage.org/8am6ghqa1/P1010102.jpg) (http://postimage.org/image/8am6ghqa1/)
prsten u bloku...jojjj koje ideje sve ide sad šta sam i ja zacrtao za izradit...
nego u koliko je radilica scentrirana?
vas nije strah da možda bude plesala pa strugala po bloku? :misli:
edit:
to je blok frezan?
ide neka čahura u cilindar?
:misli:
-
radilicu sam uprešao i centrirao sam, Za ozbiljnije okretaje znači iznad 15000 radilica ne smije šlagat više od o,o15 mm. Zato je jako važno odabrati dobre i uparene polutke prije sastavljanja radilice. Svakako je potrebno prilikom uprešavanja bolcna to činit postepeno i radilicu centrirat svakih milimetar da slučajno prilikom uprešavanje bolcn ne zajede polutku te ošteti dosjed, jer bi to u konačnici rezultiralo manjim preklopom između bolcna i polutke, a samim time i slabijim držanjem.
-
a sada malo mjerimo kuteve kanala, prvo ispuh
(http://s7.postimage.org/avfl0q8af/ispuh.jpg) (http://postimage.org/image/avfl0q8af/)
-
Još jedan od mojih bivših tomos zezancija. Automatik sa cilindrom od 15. Dellorto 24, 38,5 l klip, klasično paljenje, LEO VINCI auspuh od minareli/gareli i jurilica u malom. A danas se popikavam po njemu u dvorištu, neznam kam bi sa tim bivšim projektima.
(http://s18.postimage.org/f8yuefzt1/automatik_kosi_usis.jpg) (http://postimage.org/image/f8yuefzt1/)
(http://s8.postimage.org/59a8j3v8x/automatik_sa_15_cilindrom.jpg) (http://postimage.org/image/59a8j3v8x/)
-
zbilja odličan projekt tj vakvih stvari fali na forumu :palacgore:
dali su politke radilice smanjivane u promjeru ili std
-
polutke su smanjene u promjeru za 1 milimetar tako da se dobije ista težina radilice sa magnetom i kuplungom
-
Pozdrav autoru i odmah pitanje ( kvačilo-rak rana mojih pila)!
Da li ste radili novu korpu ili samo klasično varenje i prsten?
Pitam jer pri okretsjima koje spominjete sigurno će biti dosta "kuplanja"!?
Koliko kg je pilot?
-
klasična korpa ide gore sa prstenom. Mjenja se za svaku utrku zajedno sa lamelama. koristim samo trodjelne lamele radi manjih trzaja.
-
a sada malo mjerimo kuteve kanala, prvo ispuh
(http://s7.postimage.org/avfl0q8af/ispuh.jpg) (http://postimage.org/image/avfl0q8af/)
-kak funkcionira ta naprava? (i imaš mramorni pank u radioni ovaj na kom je mašina? :mrgreen:)
-
ispuh na 220? :shock:
-
svakako da je previše 220 ispuh. to bi radilo samo na spustu sa medvednice. slučajno se kutomjer zatekao na tom broju prilikom slikanja.
Kutomjer je digitalni i rijetko gdje možeš naletiti na isti ispod 550 eura. Ovo je vrhunski proizvod od mojeg prijatelja koji za forumaše mogu nabaviti za 180 eura.
mjerenje kuteva na motoru se vrši na način da se uzme mjerni listić( špijun) dimenzije 0,20 milimetara te se uglavi između čela klipa i gornje stjenke ispušnog kanala. radilica se okrene do momenta kada klip zapne u mjerni listić. Potom se na kutomjeru resetira brojač i nakon toga se radilica okreće u stranu u koju je moguće ju okretati ne pomičući mjerni listić sa njegove pozicije. Radilica se okreće tako dugo dok ne zapne ponovo u mjerni listić te se nakon toga pročita vrijednost na kutomjeru. to je otvorenost kanala, to istovaži i za prelivne kanale, dok se usis mjeri listićem ispod klipa kad isti zatvori usisni kanal pa do ponovnog zatvaranja.
-
da na panku gdje sastavljam motore imam mramornu ploču
-
kako je već jako teško naći neoštećene glave naših tomos jurilica pristupio sam jednostavnoj metodi umetka u glavu motora da bi dobio kalotu kakva mi treba i kakva se koristi na dvotaktnim strojevima. Evo malo slikica da vidite kako obrađujem glavu i kako to izgleda kada usporediš standardnu glavu i glavu gotuninga.
(http://s18.postimage.org/ih4ahvrc5/glava_sa_umetkom.jpg) (http://postimage.org/image/ih4ahvrc5/)
(http://s13.postimage.org/3sbw2nsvn/glavica.jpg) (http://postimage.org/image/3sbw2nsvn/)
(http://s7.postimage.org/b5br2174n/tomos_vs_gotuning_glava.jpg) (http://postimage.org/image/b5br2174n/)
-
Informacija.... Taj umetak sto dolazi u glavu , cime se on drzi u glavi ? Ljepljenje,navoj,upresavanje ?
Inace , svaka cast sto dijelite informacije i imate volju objasnjavat , ja inace nisam pobornik "tuninga" , ali jako puno cijenim tuđu volju i trud,a pogotovo volju uložene u te stvari - svaka čast :palacgore:
-
samo se upreša i to ne prejako, tako da se kalote mogu mjenjati ovisno o staazama.
-
KO GO , skviš je prostor između gornje ivice klipa do donje ivice komore za sagorijevanje. Skviš je različiti prema tome za što pripremaš motor. ja se ne zamaram previše sa skvišem već sa volumenom glave. Volumen glave kod motora recimo sa klipom 42 najbolje mi se pokazao između 6 - 6.7 ccm. znam da će mnogi forumaši sada skočiti da je to za trkaču jurilicu premala kompresija, ali se pokazalo da je to jako dobra opcija pogotovo ako je propisana upotreba benzina sa benzinskih postaja u slobodnoj prodaji. Motori su puno fleksibilniji, skoro neprimjetno lijeniji, ali svakako daleko veseliji u okretajima jer ih kompesija ne koči. Naravno benzin preporučljiv 95 do 98 oktana. Jer svaki jači ne stigne detonirati odjednom već gori i u ispušnom kanalu što dovodi do prekomjernog zagrijavanja.
Smanjenje temperature motora jako dobro se rješava oblikom kalote u glavi.
-
Vidi se da se radi o ozbiljnom tuningu i to me jako veseli.G.Mladenu samo pohvale za objašnjenja i za slike koje je velikodušno stavio i podjelio tu na forumu.
Samo naprijed,jako je zanimljivo :palacgore:
Btw,neki kažu(iskusni) da glava s promjenjivim skviš pasom radi samo na vodenim cilindrima,vidim da se radi i na zračno hlađenoj glavi?Meni se i činilo malo bzvze da radi na vodenom a ne na zračno.Imate kakvo objašnjenje za to?
-
Baš mi se sviđa ova tema i način rada.
Ja sam se dvoumio između stavljanja aluminijuma ili plastike na radilicu pošto baš i nisam bio siguran za plastiku. Može te li mi reći koju temperaturu plastika mora da izdrži?
-
Mislim da na radilici nije plastika baš me zanima što će Mladen napisat.
-
teflon mislim da je napsiao :misli:
-
radilica rijetko kada prelazi temperature da ne bi termo plastika izdržala te temperature. A ako temperatura poraste da dođe do oštečenja plastike onda nije stradala samo plastika, već se nešto raspalo ( bočni ležaj, klipnjaća ...). Do sada nisam nikada vidio da je došlo do oštećenja plastike.
Ipak se ta plastika nalazi u karteru motora u koji cijelo vrijeme dolazi nova smjesa koja hladi elemente u karteru.
Samo naprijed i bez bojazni. 5+ za plastiku
-
Misli sam napisat ,,sipas,, a vjerovatno je i sipas neka vrst plastike.
-
a sada frgazerčić
Koristim Dellorto PHBH 26 bs.
Dellorto PHBH je oznaka tipa karburatora, 26 je promjer difuzora istog, oznaka b znači da se karburator spaja elastičnom prirubnicom ( klasični spoj šelnom označava se slovom a) a slovo s označava da se vijak štelanja smjese zraka nalazi na lijevoj strani ( sinestra).
Postavka karburatora koji mi je najbolje radio je slijedeća:
šiber karburatora 40, samo rijetko 50.
igla x 7, rijetko na dugačkim stazama x10.
raspršivač 266; ler dizna 51, glavna dizna 122 do 138 zavisno od atmosferalija; čok diza 65, ventil plovka 250; te plovci 6,5 grama i ide ko vjetar
(http://s18.postimage.org/qyf8lcg1x/frgi.jpg) (http://postimage.org/image/qyf8lcg1x/)
-
iskren da budem sipas mi se nekada jako dopadao, radio je tako dobro ko i danas najskuplje termo plastike. :palacgore:za sipas, jeftin, lako nabavljiv i odličan
-
Ne ovaj karburator nema power dizu. Zaboravio sam reći da većina iglica ide u kombinaciji sa raspršivaćem, tako da može biti da kod kombinacije igle i raspršivaća na istim atmosferalijama vozim diznu ( glavnu) recimo 138, dok sa drugim raspršivaćem i iglom vozim diznu 155, s tim da je i ler dizna manja za 5 brojeva.
Dosta ima zanimljivih kombinacija koje daju izvrsne performanse sa kojima se može dobiti da motor što ravnomjernije ide kroz cijelo područje rada. Ovo se odnosi na samo uigravanje karburatora. Naravno da se to manje osijeti ako svi drugi elementi nisu napravljeni (cilindar, klip, paljenje...) dobro i kako treba. Nevjerojatno koliko je mala razlika između vrhunskog cilindra i onog prekopanog. Naišao sam na mnogo cilindara koji su u konačnici bili zeznuti za samo nekoliko stupnjeva i više nisu išli nikuda.
Zato moj savjet tunerima: KADA RADITE RADITE NA DVA CILINDRA PARALELNO OBVEZATNO MALO PO MALO AKO NISTE SIGURNI, TE SVAKO POBOLJŠANJE ISPROBAJTE, A TEK ONDA KOPAJTE DRUGI
CILINDAR NA ISTO, PA OPET PONOVITI POSTUPAK.
Ne volim djeliti savjete ali ovaj jako pojeftinjuje postupak.
(http://s16.postimage.org/d2k6woanl/frgi_dellorti.jpg) (http://postimage.org/image/d2k6woanl/)
-
a sada umetanje ležajeva u poklopac bloka. Sve C3 ležaj do ležaja i malo ga utvrdimo odgovarajućim loctiteom.
(http://s11.postimage.org/78dbw8c9b/sre_ivanje_poklopca_bloka.jpg) (http://postimage.org/image/78dbw8c9b/)
prema pripadajućoj brošuri i tablici loctitea
(http://s18.postimage.org/onzgpck79/loctite.jpg) (http://postimage.org/image/onzgpck79/)
-
Uvijek sam mislio da radilica u ležajevima nesmije imati lufta,uvijek na knap al da se da fino okretati-sad znam kako ide.
Zupčanici piramide su izmjenjeni.Dali je to sport mijenjač od one stare klase 50 sport što se davno vozila?I dali su i na biraču drugi zupčananici ili standard?
Inače jako zanimljivo,pratim temu :palacgore:
-
sad malo se bacamo na okvir. Pokušavam pripasati amortizer volana. Ovaj mi je malo prevelik, ali budem ga skratio i dobiti ću veličinu koja mi odgovara.Nadam se samo da će doći do izražaja prilikom vožnje da volan ne drhti. Inače na drugim motorim za utrke jako dobro funkcionira, čak i na malim klasama vani.
(http://s7.postimage.org/h28lzgak7/prednji_kraj.jpg) (http://postimage.org/image/h28lzgak7/)
-
Getribica je upasana i posložena sad ju treba samo staviti u blok motora. Maknuta je originalna prva brzina, te je cijeli set pomaknut za jedno mjesto te je kao 5 brzina dodan novi par zupčanika i to iz kompleta koji se koristio kao 7 brzina. Cijele mjenjače radi moj frendić iz slovenije, samo si odaberete
koje prenosne odnose trebate i on radi, kao i šest brzinske mjenjače, uradio je jedan 7 brzinski, te radi zubčanik kuplunga i prijenosa sa ravnim zubima.
(http://s8.postimage.org/o30g1lnn5/getriba.jpg) (http://postimage.org/image/o30g1lnn5/)
-
Što se tiće kajli na biraču,koristite originalne ili? Jer recimo meni obicni bt cilindar uz zescu voznju podere kajlu...
-
a sada frgazerčić
Koristim Dellorto PHBH 26 bs.
Dellorto PHBH je oznaka tipa karburatora, 26 je promjer difuzora istog, oznaka b znači da se karburator spaja elastičnom prirubnicom ( klasični spoj šelnom označava se slovom a) a slovo s označava da se vijak štelanja smjese zraka nalazi na lijevoj strani ( sinestra).
Postavka karburatora koji mi je najbolje radio je slijedeća:
šiber karburatora 40, samo rijetko 50.
igla x 7, rijetko na dugačkim stazama x10.
raspršivač 266; ler dizna 51, glavna dizna 122 do 138 zavisno od atmosferalija; čok diza 65, ventil plovka 250; te plovci 6,5 grama i ide ko vjetar
(http://s18.postimage.org/qyf8lcg1x/frgi.jpg) (http://postimage.org/image/qyf8lcg1x/)
kakve veze imaju ler i čok dizna? I zar je na tim malim motorima potrebno štelovati karburator da radi na svim položajima gasa kad je kroz skoro čitavu utrku pun gas?
-
pa čovjek je napisao postavke karba, pa neće doć na utrku da mu motor ne pali iz prve i da mu ne radi na leru lijepo
-
Dobro pitanje black. Pokušat ću odgovoriti. rad karburatora bazira se na omjeru cca 14 djelova zraka i jedan dio goriva. Čok diza služi u karburatoru samo kada je motor hladan i kada se ugrije netreba nam, znači za kasniji rad motora nije bitna, osim na jako dugim ravnim potezima kada motor dugo radi u max okretajima bilo bi dobro prilikom puštanja gasa malo uključiti čok dizu da da višak goriva, ali samo kod puštanja gasa prilikom velikih obrtaja. No to rade samo iskusni vozači na trkama, jer kada dvotaktnom motoru, u velikom broju okretaja oduzmeš gas, a kako se podmaziva putem mješavine motor ostaje suh, tj, smanjiš mu dovod podmazivanja a motor i dalje vrti u visokim okretajima na suho te je ogromna vjerojatnost da blokira.
Kako sam rekao da je odnos goriva i zraka kroz karburator cca 14/1 u ovih jedan ulaze sve dize koje su u karburatoru,osim čoka, pa znači i ler diza jer ona radi u cijelom ciklusu rada motora, tako da je i ona u zavisnosti od raspršivača, iglice, njene visine i glavne dizne. Normalno da svaka diza daje svoj maksimum u određenom periodu rada, ali sve zajedno rade cijelo vrijeme i tu dolazi do izražaja postavka karburatora. Zato u timovima i imaš jednog čovjeka koji se bavi samo dizama u karburatoru prema konfiguraciji staze i atmosferskim prilikama.
-
evo zadnji pogled na zvono. Standardno, pojačano prstenom, postavljene trodjelne lamele u kuplung, stavljeni malo jači federi , svih šest te sve pažljivo sastavljeno
(http://s10.postimage.org/bct1ko29x/zadnji_pogled_na_zvono.jpg) (http://postimage.org/image/bct1ko29x/)
nakon toga stavljamo piramidu, kontroliramo zračnost
(http://s13.postimage.org/gdzfdwbpv/upasivanje_piramide.jpg) (http://postimage.org/image/gdzfdwbpv/)
te stavljamo poklopac bloka sa kontrolnim stakalcem za ulje.
sada slijedi završno određivanje i kontrola kuteva na cilindru.
-
evo i poklopca sa pokazivačem ulja.
(http://s18.postimage.org/mtca3mwmt/poklopac_sa_uljekaznim_otvorom.jpg) (http://postimage.org/image/mtca3mwmt/)
-
Ovo je super napravljeno, moze objasnjenje kojim postupkom ste "usadili" okno za pregled ulja ?
-
Pokzivač nivoa ulja ima na sebi navoj, tako da sam u poklopac bloka motora narezao navoj, tekućim metalom namazao pokazivač te ga sa osjećajem pritegnuo u otvor.
-
Mladene mozes li mi objasniti za cega sluzi koja dizna u ovom karburatoru.
(http://s18.postimage.org/6i5ie63bp/DSC04316.jpg) (http://postimage.org/image/6i5ie63bp/)(http://s18.postimage.org/6w6udrnf9/DSC04317.jpg) (http://postimage.org/image/6w6udrnf9/)(http://s18.postimage.org/ysh4hsled/DSC03800.jpg) (http://postimage.org/image/ysh4hsled/)(http://s18.postimage.org/q2k1gy3x1/DSC04318.jpg) (http://postimage.org/image/q2k1gy3x1/)
Za glavni diznu znam, znam i za cok diznu. Predpostavljam da je manja dizna (druga na slici) ler dizna, ali ne znam sta je ona najmanja (treca na slici) koja u karburatoru stoji pored cok dizne .
(http://www.dellorto.co.uk/images/parts/NSR-kit.jpg)
Trenutni setup karburatora je:
Rasprsivac: T268
Glavna dizna: 120-125
Ler dizna: 52
Nepoznata najmanja dizna po izgledu: 105
Plovak: 90102 gr.8.3 (mislim da ta oznaka oznacava da je tezak 8.3 gr).
Igla i siber: to moram proveriti, zaboravio sam.
Koliko vidim, sve je dosta slicno tvom setupu karburatora, jedino je plovak kod mene tezi 2gr, pa me zanima da li to moze mnogo da utice na rad motora? Moze li se to nadoknaditi pomeranjem nivoa goriva, tj. plovka?
-
To je karburator kaj se ugrađival skoro isključivo na Honde NSR Raiden 125 ccm. Tvorničke postavke tog karburatora su:
Šiber 40
igla x84
raspršivač 268 EB
glavna diza 135
ler diza 40
cijev emulgatora BF 3
Power diza 65 i nalazi se iznad emulgatora
čok diza 600
ventil plovka 300
plovci 9,5 grama
POSTOJI I JET KIT
glavna diza 138
ler diza 42
power diza 65
Power diza služi za dodatak goriva u maksimumu okretaja tako da se okretaji što bolje prate kroz cjeli ciklus.
Nivo plovaska je jako bitan za ispravan rad motora, i može mnogo dobiti istim.
-
Za sutra je sve spremno, sinoč smo vužgali aždaju još samo da pogodimo dizu na ovom gutaču benzina.
-
Ravan dio završetka raspršivača koristi se na većim karburatorima znači iznad 17 mm u 95 % slučajeva isključivo za 4 taktne motore, dok za dvotaktne motore dellorto daje samo rascijepljene završetke raspršivača. Zato je veoma važno znati da li je karburator sa 2li4 T motora radi unutarnih postavki.
Na drugo pitanje ti nemogu sa sigurnošću odgovoriti, jer oba načina se upražnjavaju i koliko sam vidio obije teorije drže vodu.
Iako sam ja pristalica tkz. stare škole pa je preriod laufanja za mene poželjna stvar, nekoliko sam puta bio u prilici da je motor trebalo nategnuti odmah i da ti kažem da je i to klapalo.
Naravno ovdje govorim samo o tuniranim aparatima, gdje su sve tolerancije posložene i nekoliko puta provjerene.
Kod standardnih motora i obrade i mjerenja kod "majstora" preporučam dobar period laufanja ne u intervalima večim od 10 minuta, skinuti svječicu i gurnuti klip u DMT. i tako bar 3 puta. Nakon zaustavljanja obvezatno čekati da se motor u potpunosti ohladi, te ga nakon toga tek pokrenuti.
Sve raditi u vožnji pod opterčenjem ne večim od pola gasa i sa 1% više ulja od propisanoga.Izbjegavati uzbrdice.
Tako se radi u mojoj ekipi.
-
znači, kod kupnje većeg karba rabljenog ili od skutera gdje ima i 2 t i 4 t najprije bacit oko na taj raspršivač i po tome najprije skužit jel bio na 2 t ili 4 t (osim ak nije netko mijenjao) :palacgore:
-dakle, old scool razrada :wink:
-
a evo i cilindrića, spreman za ugradnju, nanovo honan dimenzija 41,80.
(http://s10.postimage.org/3ketz65sl/cilindri.jpg) (http://postimage.org/image/3ketz65sl/)
svi kanali obrađeni još samo klipića reznuti po kanalu.
-
ovaj adapret ili ti flanđa za auspuh ide u auspuh ili auspuh ide u nju? :misli:
-
a evo i cilindrića, spreman za ugradnju, nanovo honan dimenzija 41,80.
(http://s10.postimage.org/3ketz65sl/cilindri.jpg) (http://postimage.org/image/3ketz65sl/)
svi kanali obrađeni još samo klipića reznuti po kanalu.
Predpostavljam da je usisno grlo siroko ~24-25mm (odokativno). Koji je promer prirubnice karburatora i koji karburator ide na ovo? Koliko vidim, prelivni gde se spajaju sa blokom su sireni, ili mi se cini?
-
još nismo uspjeli uštelat motor, jer je pametni organizator složil tehnički prijem u sudotu od 17 sati, pa su dečki sa neisprobanim motorom otišli na tehnički u Oroslavje pa se vratili doma u 20,30 te smo do sad završavali motor. sutra idemo bez probe na trku. Prvi put u životu. Morti i upali.
Pajser karburator sam prije opisal sa postavkama znači PHBH 26 BS. otvor na cilindru i na prirubnici je 26. Kvadratura kanala na prirubnici je identičan kvadraturi kod klipa.
Kvadratura kanala prelivnih u zbroju mora biti identična kvadraturi usisa.
-
sada stavljamo paljenje na motorek. Odabrao sam PVL paljenje pošto je magnet znatno lakši nego na Motoplatu.
(http://s18.postimage.org/55f34cv9h/evo_i_paljenje_je_ggore.jpg) (http://postimage.org/image/55f34cv9h/)
-
Stavljamo cilindar i mjerimo skviš. Tinol žicu savinem pod kutem od 90 stupnjeva pa je stavim kroz otvor svječice u cilindar. Prislonim je uz rub cilindra i okrenem radilicu da stisne žicu. Nakon toga izvadim žicu i izmjerim na najtanjem dijelu debljinu iste. Dobro je kad je taj skviš u rasponu od 0.5 do0.6 mm. To je dovoljna zračnost za tomosića. To isto ponovimo još jednom s tim da sad mjerimo na drugoj strani cilindra/glave te tu mjeru zbrojimo sa prvom mjerom i podijelimo sa dva. Taj rezultat daje nam skviš.
(http://s13.postimage.org/g2s7uaemr/izmjerimo_skvi.jpg) (http://postimage.org/image/g2s7uaemr/)
(http://s10.postimage.org/ge5hiz0kl/izmjerimo_ublerom.jpg) (http://postimage.org/image/ge5hiz0kl/)
-
evo jedno zanimljivo pitanje za tebe-mislim da znam dosta stvari ali opet vidim da neznam gotovo ništa
tema-blokovi
zanima me kako se u praksi pokazala razlika između blokova stari tip-koji su vozili na L17 ležajeve-i imali rupe za podmazivanje u odnosu na malo noviji tip blokova koji su bili frezani za 6203 ležajeve i također su imali bušene rupe za mazanje istih te na kraju blokovi koji se od 83će naovamo ugrađuju-nebitno crni ili srebrni koji imaju dosjed za 6203 ležaj ali nemaju bušene rupe za podmazivanje
zanima me dali imaju te rupe utjecaja ma performanse motora te sama trajnost ležajeva -tj dosjeda pošto ovi kvalitetniji ležajevi L17 su uži 2mm -te dali zato pati više sam dosjed na bloku ili na radilici?
i naravno poštapalica iz milijunaša-molim da odgovore samo oni koji znaju.. :mrgreen:
-
Nekada je vrh ponude bio l 17 ležaj pogotovo onaj sa 11 kuglica. Tko ga je znao dobro distancirati da je radilica igrala u pravoj toleranci išao je brutalno. Sa razvojem tehnike i napretka u proizvodnji ležajeva današnji ležejevi što se tiče tipova, proizvođača su nevjerovatni. Ima za nabaviti fenomenalnih ležaja. U današnje vrijema skoro nema proizvođača koji nije izbacio rupice iz kanala kao stvar prošlosti. Svi se bore se zapreminama u karteru, koja treba biti što točnija i to proizvođači skrivaju ko zmija noge. Otišli su toliko daleko da za pojedine staze rade drugačije zapremine.
Ja prilikom slaganja obvezatno ugrađujem 6203 ležajeve C4, sa poliamidnim kavezom. Bilo u novi ili stasri blok, jer stari glodam na 12mm.
Uvjek su se motori sa l 17 brže vrtili zbog "sajtn-lufta" radilice kojeg na novim tipovima tomosa nije bilo jer košara kvačila upre u ležaj i radilicu navuče na tvrdo na ležaj. Zato da bi se to izbjeglo stavlja se distanca koju sam opisao u jednom od prijašnjih odgovora, tako da radilica igra i tu dobiješ do 1000 okretaja na motoru. Širina ležaja sigurno utiče na sile, ali u eksploataciji nije bilo nekakvih pokazatelja druge istrošenosti, povečane zračnosti ili bilo kakvog oštećenja.
-
u kom smislu mislite na tocnost zapremnine kartera?
-
Za sada nisam vidio da se može izračunati točna zapremina kartera. Sve formule oko rezonance kartera koliko ja imam iskustva su pale u vodi. I veliki timovi slažu iste sistemom probanja, što zvuči nevjerojatno, ali istinito. Za vrhunski rezultat izbacuju motore pripremljene za pojedinu stazu, gdje je zapremina kartera samo jedna od stavki koje ispituju. Dakako da su motori testirani na probnicama i simulaciji staze, ALI kada se dođe na stazu sa stvarnim postavkama motori se ispituju, skidaju i postavljaju se novi, tako da na pojedinom testiranju promjene i do 50 agregata. tako i ja imam svoja bilježenja prema kojima mjerim zapreminu kartera, Za sada sam zadovoljan sa rezultatina, mada još ispitivam neke mogučnosti.
-
Mjerenje kompresije
Za mjerenje kompresije spustim klip, potom namažem stublinu cilindra sa masti.
(http://s11.postimage.org/lv0vyt3yn/ma_emo_klip_sa_masti.jpg) (http://postimage.org/image/lv0vyt3yn/)
potom podignemo klip u gornju mrtvu točku
(http://s11.postimage.org/d1ekvg6dr/dignemo_klip_u_gmt.jpg) (http://postimage.org/image/d1ekvg6dr/)
obrišemo pažljivo višak masti
(http://s16.postimage.org/qpizu6srl/obri_emo_vi_ak_masti.jpg) (http://postimage.org/image/qpizu6srl/)
stavimo glavu na mjesto i stegnemo ju. Zatim uzmemo kalibrirani umetak
(http://s12.postimage.org/50kbtwzqx/umetak_u_otvor_svje_ice.jpg) (http://postimage.org/image/50kbtwzqx/)
te ga zašarafimo u otvor svjećice
(http://s17.postimage.org/53pnyuafv/stavimo_umetak.jpg) (http://postimage.org/image/53pnyuafv/)
te ulijevamo tekućinu ( smjesa koja se sastoji od 50% ulja za mješavinu i 50% benzina ) u otvor
tako da se rub ulite tekućine poravna sa gornjom ivicom umetka.
(http://s16.postimage.org/5gng0pe75/uljevamo_teku_inu.jpg) (http://postimage.org/image/5gng0pe75/)
i onda oduzmemo ostatak tekućine preostao u injekciji te ga oduzmemo od količine koju smo stavili u injekciju i dobijemo količinu koju smo ulili u cilindar.
(http://s15.postimage.org/ffhopmorr/izmjerimo_ostatak.jpg) (http://postimage.org/image/ffhopmorr/)
to nam je zapremina kompresionog prostora, koju možemo uvrstiti u formulu da dobijemo stupanj kompresije.
Kod mene kompresioni prostor se kreće od 6 do 6,8 ccm ovisno o stzi i potrebnom broju okretaja.
-
pozdrav mladene imaš ljepo ime baš kao i ja! :smile:
imam pitanje u vezi ovih zadnjih slika di si ispod slike napisao "obrišemo mast pažljivo" vidim klip koji mi sliči na klip na koji ide L karika ali je na slici bez karike ili? ili kakav je to klip?
vidim da vi igrate na mnogo velie obrtaje pa vas neću ni pokušat pitat ništa u vezi kanala kuteva auspuha bla bla...
nego pitao bih kako vi izlazite na kraj s trajnošću tomosovog cilindra? koliko vam izdura? pa onda i podpitanje koliki zazor mećete između klipa i cilindra i na koliko kad se potroši to više ne valja?
zanima me dali koristite klipove sa L karikom ili ako nije da napišete kakvi su se pokazali najbolji te koliko koštaju di ih ima i koliko dugo mogu voziti.. ja nisam zadovoljan ni s meteorom sad više.
kakvo ulje koristite za mješavinu i u kojem omjeru?
dali zimi koristite isti omjer kao i ljeti?( ako vozite zimi ili isprobavate... )
stvarno vidim znate mnogo pa bih želio da one nerazjašnjene stvari da jednom stavimo točku na i sada ako znate.
zanima me dali 15icin cilindar može voziti na 42 klip da se ne pregrijava i koje "cake" treba napraviti da bi on radio dobro s tim klipom? vidim niko nije probo od nas na forumu , meni logika kaže da treba biti nekih 8 stotih zazora. te ako je standard glava malo je potokariti da se smanji kompresija i to je to. dali bi bilo dovoljno?
da pitam dalje probaću se suzdržati :palacgore:
i da naravno da kažem naježio sam se kad sam vidio kakve projekte imate i vidim da tu nema mjesta greškama . to cjeim!!! samo napred! mislim da ima jako malo ljudi koji u životu žele postati baš to što ste vi, jedan pravi konstruktor dvotaktnih natjecateljskih motora. kuš ljepše! kakav pop kaki nogometaš hehe :mrgreen:
-
Na slici je klip sa L karikom i karika je na klipu. Ne bi bilo moguće uliti tekućinu u cilindar da nema karike. Da bude šro manje puštanja tekućine, odnosno ništa tih desetak sekundi koliko treba da se izmjeri volumen mažemo sa masti stublinu da dihta.
Isključivo radim motore za utrke i ovaj klip ide na toleranciju od 8 stota na cilindrima koji su aluminijski sa gusenom piksom, ali ogromnim rebrima, tako da ne dolazi do pregrijavanja.
Klipovi počinju sa mjerom 41.72, zatim je slijedeća mjera 41,74 pa tako za 0,02 sve do 42,60. Upravo radi toga sam i odabrao ove klipove da se po istrošenosti cilindra ( nemogu ti reći koliko traje, jer poslije svake utrke ili treninga mjerim isti i ako je izašao iz dozvoljenih okvira mjenjam ga. Ako je cilindar ovalan više od 0,005 (pola stote) isti honam na veću mjeru.
Kako su cilindri od 15-ice sa malim rebrima što se tiče hlađenja tolerancija koju ja ostavljam je 0.12 mm. Naravno za te okretaje koje postiže motor. Ti klipovi se kreću od 60 do 65 eura zavisi od dobavljača..Sliku klipa imaš u temi. Klipovi se mogu nabaviti kod mene.
Ulje koje koristim je Rotax-ovo ulje za karting, mada je najbolje ulje za zračne motore Shell Advance racing M, isključivo za zračnjake sa velikim udiom ricinusa. Isprobano najbolje ulje i voze ga svi na svjetskom prvenstvu bez obzira na sponzorska ulja. Uvjek stavljan postotak ulja kakav je propisao proizvođač motora i tu ništa ne kemijaam.Znači tomos 4 %.
Po zimi baš nisam testirao tomosa, ali ostale racing motore vozimo sa istom mješavinom, povečanom tolerancijom i večom dizom.
Svi podaci u ovoj temi su istiniti i nema skrivanja, zato pogledaj temu jer se ovdje radi o skoro 42, u nekoj budučnosti.
za smanjivanje temperature koristim nenapregnuti motor, oblik kalote glave i veliku dizu, te PILOTA koji zna hladiti. Nažalost u zadnjoj utrci nisam imao telemetriju da pratimo temperaturu pa je i pikno malo, ništa strašno, rješili smo i neće više nikad.
OVA TEMA JE I OTVORENA DA SVI MOGU PITATI ŠTO IH ZANIMA, ALI I DA JA POKUPIM NEKU IDEJU ZA DALJNJE PROJEKTE. ČOVJEK UČI KAD JE ŽIV I TEK SADA ZNAM DA JAKO MALO ZNAM.
Što znam reći ću, u što nisam siguran reći ću da nije provjereno, a što neznam, neznam.
Pošteno jelda.
-
Sada ja imam jedno pitanje. Molim samo one koji pouzdano znaju, a ne ja mislim. Oču one ja znam.
1. Koliko je ravan rezervoar teži od kosoga za D 6.
2. Koliko je uopće težak kompletan oklop sa pleksijem.
Molio bih točnu težinu ako netko zna.
Hvala na trudu.
-
Evo malo i tehničkih podataka od Tomosa DMS 50.
(http://s18.postimage.org/3u0hgduit/dms_50_1.jpg) (http://postimage.org/image/3u0hgduit/)
(http://s13.postimage.org/w0hbdoern/dms_2.jpg) (http://postimage.org/image/w0hbdoern/)
(http://s13.postimage.org/8c1tiei83/dms_3.jpg) (http://postimage.org/image/8c1tiei83/)
(http://s8.postimage.org/hrud693oh/dms_4.jpg) (http://postimage.org/image/hrud693oh/)
(http://s8.postimage.org/x3466v10h/dms_5.jpg) (http://postimage.org/image/x3466v10h/)
Sada možete usporediti koja je ogromna razlika između d 6 s i dms 50 getribe.
-
NOVO, VAŽNO
Danas sam se čuo sa Barkovićem ima oklope za mene. da li je neko zainteresiran da ide samnom u Suboticu do njega. Polazak iz Koprivnice srijeda jutarnji sati. Predbilježba na tel. 0959021265 mladen.
U VEZI POLASKA ,DOGOVARAJTE SE PREKO PRIVATNIH PORUKA! Tema je jako poucna i molim bez nepotrebnih komentara! Hvala!
Kaki
-
greškica
(http://s8.postimage.org/d7wztiyn5/ispravak.jpg) (http://postimage.org/image/d7wztiyn5/)
-
Na slici je klip sa L karikom i karika je na klipu. Ne bi bilo moguće uliti tekućinu u cilindar da nema karike. Da bude šro manje puštanja tekućine, odnosno ništa tih desetak sekundi koliko treba da se izmjeri volumen mažemo sa masti stublinu da dihta.
Isključivo radim motore za utrke i ovaj klip ide na toleranciju od 8 stota na cilindrima koji su aluminijski sa gusenom piksom, ali ogromnim rebrima, tako da ne dolazi do pregrijavanja.
Klipovi počinju sa mjerom 41.72, zatim je slijedeća mjera 41,74 pa tako za 0,02 sve do 42,60. Upravo radi toga sam i odabrao ove klipove da se po istrošenosti cilindra ( nemogu ti reći koliko traje, jer poslije svake utrke ili treninga mjerim isti i ako je izašao iz dozvoljenih okvira mjenjam ga. Ako je cilindar ovalan više od 0,005 (pola stote) isti honam na veću mjeru.
Kako su cilindri od 15-ice sa malim rebrima što se tiče hlađenja tolerancija koju ja ostavljam je 0.12 mm. Naravno za te okretaje koje postiže motor. Ti klipovi se kreću od 60 do 65 eura zavisi od dobavljača..Sliku klipa imaš u temi. Klipovi se mogu nabaviti kod mene.
Ulje koje koristim je Rotax-ovo ulje za karting, mada je najbolje ulje za zračne motore Shell Advance racing M, isključivo za zračnjake sa velikim udiom ricinusa. Isprobano najbolje ulje i voze ga svi na svjetskom prvenstvu bez obzira na sponzorska ulja. Uvjek stavljan postotak ulja kakav je propisao proizvođač motora i tu ništa ne kemijaam.Znači tomos 4 %.
Po zimi baš nisam testirao tomosa, ali ostale racing motore vozimo sa istom mješavinom, povečanom tolerancijom i večom dizom.
Svi podaci u ovoj temi su istiniti i nema skrivanja, zato pogledaj temu jer se ovdje radi o skoro 42, u nekoj budučnosti.
za smanjivanje temperature koristim nenapregnuti motor, oblik kalote glave i veliku dizu, te PILOTA koji zna hladiti. Nažalost u zadnjoj utrci nisam imao telemetriju da pratimo temperaturu pa je i pikno malo, ništa strašno, rješili smo i neće više nikad.
OVA TEMA JE I OTVORENA DA SVI MOGU PITATI ŠTO IH ZANIMA, ALI I DA JA POKUPIM NEKU IDEJU ZA DALJNJE PROJEKTE. ČOVJEK UČI KAD JE ŽIV I TEK SADA ZNAM DA JAKO MALO ZNAM.
Što znam reći ću, u što nisam siguran reći ću da nije provjereno, a što neznam, neznam.
Pošteno jelda.
gle ja koristim meteor klipove. što se tiče samopga klipa ja zaista nisam primjetio nikakve znakove trošenja na njima i nakom recimo 2000 km pokaže da je ishaban pola stote ja bi to nazvao zanemarivo. mene muči sad kad sam malo digao obrtaje do nekih 12 000 što mi pukne L karika pa mi slomi klip odozgo i to je kraj igrice. pokušavao sam i otokariti kariku od nekog bjesnog gusa od glavčine od konjskih kola i da bude onaj gornji dio slovaL 0.8mm a ne 0.56 ko na kupovnoj. i sve je super radilo dok nisam opteretio motor. obično mi se to desi u petoj kad je neko brdašce i kad ima opterećenja. ili imaš kakvi ideju d kojeg materijala da si otokarim kariku da mi izdrži
dešavalo mi se da mi zavcika al nije bilo do klipa nego do zazora između klipa i cilindra.
neznam šta da napravim sad najbolje. ako opet kupim nov klip isti takav meteor čim navrtim pun gas ona ima da pukne. pa neznam dali su ti vaši klipovi šta bolji? a meni uopće ne treba klip nego čini mi se jača karika. dali kariku naći gdje ili da jednostavno kupim običan klip s običnim karikama?
di mogu nabaviti to shell ulje? dali će mi produžiti trajnost motora? mislim čuo sam od nekog da ricinus i podmazuje i gori ko lud pa je to baš zato dobro za trke što pojača motor neznam jel točno al mene zanima samo znači da mi bolje podmazuje. koristim sad ovaj castrol power 1 to je neka kao zamjena za tts. isti vrag je to meni kao i sva ulja sem što nestvara čađ na klipu i ispušnom kanalu tako brzo ali je stvori polako.
to bi ja volio znat moj imenjače hehe
što se tiče težina oklopa to ili pitaj barkovića ili pitaj tog lika cico plastika oni znaju garant.
-
Nikada karika i cilindar nesmiju biti od istoga materijal, jer to povečava habanje i jednog i drugog i ne podnose se. Trebao bi uzeti nekakvu kromiranu kariku. Inače do pucanja karike nemože doći samo od sebe. Znači ili:
1. imaš previše istrošen cilindar
2. kanali u cilindru nisu dobro obrađeni pa karika zapinje
3. kanali su preširoki pa karika izlazi iz klipa
4. zračnost između klipa i dosjeda karike je prevelika
5. previše otvoren auspuh
Klipovi koje ja koristim vrte se bez problema preko 14 000 je su od trkačih motora.Kada se 15-ica nabrije na onako malom cilindru isti se počinje strahovito grijati. Zato treba raditi na smanjenju temperature u glavi.
Povečati volumen komresionog prostora, složiti kalotu u glavi cilindra, povečati toleranciju između klipa i cilindra te povečati diznu.
Proizvođači klipova daju tolerancije za normalne temperature, a ne za ove ekstremne koje se javljaju kod navijenih motora sa slabim hlađenjem.
Ulje možeš kupiti kod Shell zastupnika i odlično je. Ricinus se navlači na stjenke i dodatno podmazuje klip pri povečanim temperaturama.Jedino što to ulkje stvara veliki talog gareži prilikom sagorijevanja.
-
kolega ,šta misliš o ovoj izvedbi sličnoj kao na d 6,tako da se uljni film zadržava na klipu u utorima,i još je dodatno olakšan,naravno,ovo je jedna od mojih probnih verzija ,ali zanima me tvoje mišljenje.
(http://s13.postimage.org/6lpti548z/ajme_001.jpg) (http://postimage.org/image/6lpti548z/)
(http://s17.postimage.org/wye5ku56z/ajme_002.jpg) (http://postimage.org/image/wye5ku56z/)
(http://s18.postimage.org/4zefpgqth/ajme_003.jpg) (http://postimage.org/image/4zefpgqth/)
naravno,motins 42 x 12.
-
prvo skidam kapu za projekte, stručno, precizno i uredno, puno ljubavi.
Nekada smo klipove olakšavali do bolcna pa onda zakrivljen nož i iznad bolcna te s doljnje strane čela klipa. Danas su trkači klipovi sa toliko ultra tankom stijenkom, a na kraju je samo rub zadebljan.
Utore oko tijela klipa radili smo na način da zabušimo klip u dubinu cca 0,1 mm pa sve naokolo da se zadržava uljni film u otvorima radi sprečavanja blokiranja, te smo brusili klip šmirglom oko bolcna gdje je najdeblji radi istog razloga. A oko strana kanala auspuha smo bušili sa svake strane po rupu cca 1,5 mm da se kroz klip podmazuje najkritičnije područje. i to je funkcioniralo jako dobro.
Jedino me muči da će se preko tih kanala spojiri prelivni sa ispušnim kanalom, pa makar u maloj mjeri smanjiti pritisak i količinu goriva iz kartera na čelo klipa.
Danas kako se igram sa težinom radilice i balansom iste više ne olakšavam klip. Za sprječavanje blokiranja koristim se povečanom tolerancijom i to funkcionira sasvim ok.
Momentalno pokušavam otežati radilicu, jer je manja razlika težina i onda se javljaju manje vibracije u radu motora, a ništa se ne gubi na performansama, čak je motor življi. No to je još u fazi ispitivanja i testiranja.
Ja vozim klipove kojima čelo nije zaobljenog oblika već je ravno pod kutem od 8 stopnjeva prema sredini klipa. To se pokazalo najboljim konusom na čelu klipa.Smanjio sam temperaturu glave. Naravno smanjenju je pridonio i oblik kalote u glavi.
-
to s rupicama je ok,samo se malo zabuši svrdlom od 2mm za dubinu zahvata vrha svrdla i to u cik -cak liniji i to se pokazalo vrlo učinkovito,a šta se tiče tih klipova predpostavljam da su to verzije čela kakvo ima asso werke s vrlo malim usponom brijega na čelu klipa,naoko bi se reklo skoro pa ravno.
inače ti urezani kanali su dubine 0.03,ali po slici izgleda puno više.
-
Nikada karika i cilindar nesmiju biti od istoga materijal, jer to povečava habanje i jednog i drugog i ne podnose se. Trebao bi uzeti nekakvu kromiranu kariku. Inače do pucanja karike nemože doći samo od sebe. Znači ili:
1. imaš previše istrošen cilindar
2. kanali u cilindru nisu dobro obrađeni pa karika zapinje
3. kanali su preširoki pa karika izlazi iz klipa
4. zračnost između klipa i dosjeda karike je prevelika
5. previše otvoren auspuh
Klipovi koje ja koristim vrte se bez problema preko 14 000 je su od trkačih motora.Kada se 15-ica nabrije na onako malom cilindru isti se počinje strahovito grijati. Zato treba raditi na smanjenju temperature u glavi.
Povečati volumen komresionog prostora, složiti kalotu u glavi cilindra, povečati toleranciju između klipa i cilindra te povečati diznu.
Proizvođači klipova daju tolerancije za normalne temperature, a ne za ove ekstremne koje se javljaju kod navijenih motora sa slabim hlađenjem.
Ulje možeš kupiti kod Shell zastupnika i odlično je. Ricinus se navlači na stjenke i dodatno podmazuje klip pri povečanim temperaturama.Jedino što to ulkje stvara veliki talog gareži prilikom sagorijevanja.
pa kak to sad jbt pa ovi ski klipovi koje kupujemo svi imaju gusene karike?
1,. nemam istrošen cilindar nego je radio možda pol sata novo brušen je na mjeru 39.04 a klip j emeteor 39 a mjera mu je 38.97mm
2. kanali su dobri kod gussenih kanala ti nemože ostati pucna tj srh koji može kitat kariku dapače kanali su skoro standard osim kuta usisa što imam srezan klip pa je 184° pa se zato vrti
3. kanali nisu preširoki
4. ta zračnost između klipa i karike moguće je al to nisam aj kriv to je kupovni klip i ako znaš više o tome valio bi znat koja je prava zračnost
5. auspuh je tanak fi 65 centralni dio kratak je i imam izlaznu cijev fi 13.5 dužine 180mm pa to nije previše otvoreno
-
ti tvoji klipovi, ako imaju gusenu kariku su za nikasil cilindre. Guseni cilindar treba i najbolja je kromirana karika. Ako je sve kako si napisao provjeri da cilindar nije krivo bušen/honanm tj, da je svagdje ravan, jer se hoće u 90% slučajeva dogoditi da je otvor cilindra kod kanala veći od otvora cilindra kod glave motora. S tim da je ta razlika veća koliko je cilindar jače friziran, jer honer više nosi na mjestu kanala nego na mjestu punog promjera. Moj brusač to zna pa dok hona uvijek mi složi cilindar u 0, znači na svakom mjestu gdje ga mjerim komparatorom cilindar je iste mjere. To mi je prva briga kod brušenja cilindra.
Svoje klipove radi velike temperature stavljam na toleranciju od 0,11 mm. velika zračnost ali funkcionira besprijekorno.
Svi burgijamo cilindre na neke mjere od d 6 ili seniora, te uglavljujemo veće klipove i očekujemo da cilindar sa tako malim rebrima se hladi besprijekorno.
Kod tebe se dogodilo to da si pogodio motor koji razvija mnogo konja sa premalim rebrima za hlađenje.
Rješenje je ili navariti rebra na postojeća, najbolje od automatika, ili povećati zračnost između cilindra i klipa, te povećati kompresioni prostor da se smanji kompresija.
Sa tim klipovima koje ti voziš nikad nisam isprobavao, ps ti nemogu reći točnu toleranciju.
Nadam se da sam pomogao ovako na daljinu bez mjerenja cilindra.
-
Mladene, jel nam mozete reci neke proverene kombinacije uglova kanala (izuv, prelivni, usis) za obrtaje izmedju 12.000 -14.000 rpm? Probao bi nekoliko verzija, na vise cilindara.
-
neznam, ja sam uvijek slagao na maksimum pa koliko mispadne ispadne.
-
Nemoguće je složiti dva ista cilindra. Uvijek postoje odstupanja bez obzira koliko mi mislimo da smo uradili "isti cilindar" bez cnc stroja, a ni on nemože uraditi 100%. Zato kažem kako ispadne ispadne.
Imao sam uradaka koji nisu išli nikud nikam a bili su napravlajni u nulu, tako da sam shvatio još u mladim danima da je najeftinije prvo standardni cilindar probati kako ide pa ako smo zadovoljni sa standardnim idemo ga dorađivati. Jer cilindar koji neide ni standardni jako teško će dat vrhunske performanse nakon slaganja. Da je moguće složiti identične motore na svakoj utrci bi bila gužva za prvo mjesto.
danas se spremam na trening sa timom u Viroviticu (karting), pa ću tek u ponedjeljak staviti slike sa kutevima na mojoj aždaji. Neki neće vjerovati ali uvjerili su se u Oroslavju da se aždaja vrti preko 19.000 o/min i to debelo preko, te da motor ige od nule do kraja.
za iduću godinu mi je cilj 22.000' o/min sa zavidnom snagom. vjerovatno se neće moći cijelu utrku koristiti ta snaga ali povremeno se bude mogla iskoristiti.
-
hvala na odgovorima ali ja bi postavio još par pitanja:
1.koliko ste max konja izvukli iz 50 kubika? a koliko sa 42 klipom?
2. da nam malo pojasnite to sa glavom taj princim hlađenja preko glave nije mi jasno imam svoje pretpostavke o čemu se radi ali nikako nisam siguran u to
3. di da nabavim kromirane karike, i dali vi na tom klipu imate kromirane karike?
4. postojala je priča da je stari elko konig imao čelične karike e gusene i imala je utor (L) kroz sebe za ulje, dali je to istina? evo kolega ima 15icu ima elko 1152 unutra stavljen 80ih godina unutra i još dan danas se vozi a zazor između klipa i cilindra je 25 stotih ali karika se nije potrošila zanima me dali je to istina?
5. koliko košta to shell ulje dali imate kakav link ili kontakt koga da ganjam za ulje?
6. rekli ste klipove možemo nabaviti kod vas. koje imate za prodati? dimenzije ,cijene, ako može. i hvala unaprijed !
-
samo pitaj, što znam odgovorit ću:
1. neznam, još nisam bio na probnici, imao sam probnicu doma godinu dana na korištenju, ali nijednom se nisam sjetio staviti tomosa gore, samo sam mjerio motore od kartinga.
2. Prije jedno tri godine naletio sam na lika koji se bavio tuningom oldtimera i kako im je podizao snagu imao je problem sa hlađenjem. Oni su na probnici isprobavali i potom obrađivali glave (kom,prost.) daa bi probali smanjiti temperaturu na klipu. Uspijeli su smanjiti temperaturu za nekih 40-ak stupnjeva oblikom kalote u glavi. Kalota je tako obrađena da je utor veći u glavi nego na ulasku u glavi i još je taj rub obvezatno oštar, jer ako je zaobljen ništa od smanjenja temperature. Neznam da li si možeš to predočiti. Budem dok mi bude gotova sezona u kartingu to nacrtao, posnimio i stavio na ovu temu.
3. Karika može biti i čelična ili gusena ali je dosjed na cilindar (karike mislim) kromiran. Da moj klip ima kromiranu kariku jer se koristi na gusenoj piksi.
4. mi smo koristili u kartingu konigove klipove dok su se vozili umo 6 motori i nismo bili nešto oduševljeni sa njima. Mi smo osamdesetih vozili na oriđiđi tomosove klipove i bili su ok, jedino smo tokarili mjesto za l kariku i to smo stavljali konigovu.
5. ulje je oko 130 kuna i ima ga na benziskim postajama.
6. dimenzije su od 41.80 pa po +0,02 do 42,60, tako da se prilikom oštećenja cilindra uslijed habanja isti samo poravna za 0.02 stote izmjeri i stavi novi. Cijena klipa je od 60 do 65 eura.
-
mute me juče razbuca sa suhim kuplungom na tomosu. Skoro cjeli dan sam na netu i nemogu ništa otkopati. ako ko ima link ili sliku kako je to neko riješio VELIKA molba da mi to dostavi.
Hvala unaprijed.
-
mute me juče razbuca sa suhim kuplungom na tomosu. Skoro cjeli dan sam na netu i nemogu ništa otkopati. ako ko ima link ili sliku kako je to neko riješio VELIKA molba da mi to dostavi.
Hvala unaprijed.
Jeli ovo
(http://s11.postimage.org/kkqu4y6e7/suho.jpg) (http://postimage.org/image/kkqu4y6e7/)
-
Ali to je skroz drugaciji blok od GP Tomosa.
-
Vidiš da zna svakog vraga napravit rukama.
Ovo je neka ideja ili poticaj.
Bit će sam previše optimističan,možda bi se moglo izvarit postojeće deklo i upasovat kakve suhe lamele. :misli:
-
čz enduro ima suhi kumplung,čak san 80-tih radija nove lamele od fosforne bronce u škveru,tj,ne ja nego tokar.
-
koja je prednost suhog kumplunga?
-
Nebi zna stručno odgovorit ali ovako laički razmišljam.
Lamele u ulju pružaju nekakav otpor ,dok se suhe lamele vrte bez otpora.
Najpoznatiji suhokuplungaš je ducati i kad čuješ di zvoni ,kljuca,šrota znaš da dolazi dukati :palacgore:
-
koja je prednost suhog kumplunga?
sad,kako gledat koje imaju prednost.i jedne i druge imaju svoje mane i prednosti,ja bar koliko znan,suhe lamele kad zahvate ,nema šanse da prokližu ili bilo šta slično ,dok kod uljnih imaš obloge koje se tope u ulju i ako faliješ ulje ,dolazi do proklizavanja i ako nisi ih na vrime ispra i prominije ulje,moš se slikat i bacit ih ča,ali opet gledano i suhe lamele se troše,samo što one naliježu cijelom površinom i prenose punu snagu na pogon,a sad opet i kod jednih i drugih najviše stradaju prihvati zubi na zvonu,ali kad su se nekad proizvodile isključivo suhe lamele,to su bili materijali iznimne kvalitete,koji su trajali,a danas je drukčije jbg,valjda je onda koncepcija bila takva,ali i danas dajem prednost suhim lamelama,a ne ovome shitu s malo pločica,moje mišljenje...
-
samo pitaj, što znam odgovorit ću:
2. Prije jedno tri godine naletio sam na lika koji se bavio tuningom oldtimera i kako im je podizao snagu imao je problem sa hlađenjem. Oni su na probnici isprobavali i potom obrađivali glave (kom,prost.) daa bi probali smanjiti temperaturu na klipu. Uspijeli su smanjiti temperaturu za nekih 40-ak stupnjeva oblikom kalote u glavi. Kalota je tako obrađena da je utor veći u glavi nego na ulasku u glavi i još je taj rub obvezatno oštar, jer ako je zaobljen ništa od smanjenja temperature. Neznam da li si možeš to predočiti. Budem dok mi bude gotova sezona u kartingu to nacrtao, posnimio i stavio na ovu temu.
čitam ovaj opis i u glavi si ga pomalo zamišljam-meni to najviše sliči na unutrašnjost kalote glave na a-3 automatiku?
mislim da je bit tog udubljenja povećanje ukupne površine preko koje se temperatura koja se razvija unutar prostora glave pri zapaljenju smjese-prenosi na samo tjelo glave i dalje putem rebara ća u zrak
-
pokušat ću odgovoriti redom.
1. stari tovar: da to je to ali nije blok od 15-ice.
2. stari tovar: poticaj je brutalan i sigurno ide suhi kuplung zahvaljujući mute- banetu
3. marijraO: znam gdje ima dobar suhi kuplung
4. file13: marijraO je fenomenalno opisao prednosti i mane, vidi se da se radi o starom liscu
Razliku između suhog i mokrog kuplunga izvrsno je objasnio marijraO. Zašto sam se odlučio poslije razgovora sa Banetom ( mute) je taj da izmjestim kuplung sa radilice i da oslobodim radilcu nepotrebne mase. sa ovakvim postupkom postići ću više okretaje, elastičniji motor i svakako mnoge neprospavane noći uključujući i ovu jer mi adrenalin ne dozvoljava ni da uđem u kuću. Slušam antenu i
mjerim, več vidim koje kam mora iti samo da se odlučim kolko i gdje. Joj super PETAK.
-
danas smo počeli sa projektom. U ovom bloku stavljamo novu korpu rađenu iz komada sa velikim prstenom i tvrđim federima.
na motoru sa vodenim cilindrom gdje će ići suhi kuplung morat ćemo raditi novi dekl jer su prroblem ležajevi na piramidi. morat ćemo staviti dva ležeja pa onda košaru kuplunga, a to nečemo moći na standardnom deklu. Znači glodamo cijeli dekl. super u ponedjeljak iscrtavamo mjere.
- trop- probnica i softver na njoj mogu iscrtati snagu motora do 50 konja. Za tu koja je bila kod mene
čovjek je sada prodaje i traži 5500 eura. Služi za ispitivanje agregata bez rame.
-
mladene rekli ste 11-12 stotih između cilindra? a 13? ajd da vidim jel išta znam o motorima ja mislim da na 13 stotih lupa klip od cilindar i da nema šanse da motor ide s tolikim zazorom makar imo i 3 karike ha?
-
u oroslavju smo vozili klip sa 1 L karikom i 0,11mm tolerancijom, i odlučeno je da idemo sa još 1 stotom više i samo jedna karika. Tolika tolerancija je radi iznimno velikih temperatura koje se javljaju prilikom rada na max gasu. iduće godine idemo na početku sezone na stol da vidimo koliko ima konja.
auspuhe ću ti poslikati i poslati.
-
e pa da. 11 stotih i ja kažem da je ok i plus L karika. a običan klip je još osjetljiviji na povećan zazor odmah gubi snagu . e da je meni nać klipove ko što vi imate ali 38.25 ili 38.5 . jel može nekih informacija od tim klipovima ko ih proizvodi gdje kupujete pa ja da probam malo guglat zvat ganjat moro bi postojat takav ali u manjoj mjeri :palacgore:
da i daj malo informacija o samo j klipnjači sa slike na prvim stranicama ko je pravi za čega je namjenjena kako je nabavljate i šta mora izdržat. ima i ja neku potrugalsku top racing pravi ih jasil u potrugalu i meni su nenadjebive nemoš je uništit. ako može malo o tome vidim niko nije pito doduše nemaš ti na forumu ovdje nikog ko ti slaže motor za sebe i da to bude tuning pa ljude ne interesiraju baš sve stvari ali sam zato tu ja a svojom kršinom( oni to tako zovu jer se stalno šarafa po tome a malo pređe) i sve me živo zanima :cool:
-
za kvalitetne klipove u mjeri 38 i nešto je jako teško naći. To mi objašnjava slovenac jer su imali jako mnogo problema. Onda su oni prešli na 40 jer ima jako mnogo proizvođača koji rade 40 promjer klipa. Radi toga su morali raditi radilice sa hodom 40 tako da motor ima 50 ccm, ali je "kvadratni" i daleko se više snage da izvući iz njega, te mu je puno ljepša krivulja snage nego na standardnom hodu.To nije problem napraviti, jer skuteri imaju 40 hod, pa se polutke obrade da pašu u tomos blok. Takvu radilicu ću i ja koristiti na svojem projektu D-6 H2O, sa suhim kuplungom radi dužine osovine radilice, kad izbacivam kuplung na radilici.
klipnjače su raznih dimenzija i imaš ih od 90 do 80 mm, pa biraš kakva ti treba za tvoje mjere.
sve mogu nabaviti.
-
da, još što se tiče klipa. Klip brusimo na toleranciju koju odaberemo, ali kariku posebno upasivamo da zazor kod spoja bude minimalan. Poanta je da ne koristimo original kariku koju dobijamo sa klipom jer bi zračnost bila prevelika i ponašala bi se kao da je stara karika. Ja koristim kariku radi kompresije, a klip mi je samo hardver karici.
-
Jel bilo pokušaja prepravljanja hoda na original tomos radilici ili je to nemoguča misija,zbog balansa radilice?
-
kod nekih modela mopeda imaš kuće koje se bave tuningom, amerika, japan ..., i doveli su male pilice do savršenstva. imaš za kupiti bolcn radilice ekscentrično pobrušen, znači kao i moj brušen, samo van centra, te se takvim uprešavanjem povečava ili smanjuje hod radilice. naravno za to trebaš imati klipnjaču koja ima deblji bolcn od rupe u polutkama. i nemaš problema sa balansom radilice.
živili
-
Pratim temu. Može jedno pitanje, mala digresija, ali mislim da bi svakog interesiralo. Koliko bi realno koštala makina, primjera ona iz zadnje trke u Oroslavju, kada bi neko od nas na forumu poželio da mu je složite?
O kojoj se ustvari cifri tu radi?
-
Pratim temu. Može jedno pitanje, mala digresija, ali mislim da bi svakog interesiralo. Koliko bi realno koštala makina, primjera ona iz zadnje trke u Oroslavju, kada bi neko od nas na forumu poželio da mu je složite?
O kojoj se ustvari cifri tu radi?
I da se nadovežem na kolegu brbeta jel postoji koja "every day" verzija tih mašina znači neka koja bi izdržala sezonu-dvije a ne samo jedan vikend( ne mislim ništa loše pod time :wink:)
Pitam zato jel bi se možda našel i koji kupac za tak nakaj :mrgreen:
-
EvO proguglao,pa da sam odgovorim na moje pitanje gore,
MotoGP (sto je vrhunac moto tehnike na svijetu) koriste SUHI kuplung.
Glavni razlog je taj, da se moze sa manje materijala (manja masa) moze prenjeti veci okretni moment. Nedostatak mu je krace trajanje nego uljni kuplung, ali to je u rejsing primjeni manje vazno.
-
kod nekih modela mopeda imaš kuće koje se bave tuningom, amerika, japan ..., i doveli su male pilice do savršenstva. imaš za kupiti bolcn radilice ekscentrično pobrušen, znači kao i moj brušen, samo van centra, te se takvim uprešavanjem povečava ili smanjuje hod radilice. naravno za to trebaš imati klipnjaču koja ima deblji bolcn od rupe u polutkama. i nemaš problema sa balansom radilice.
živili
svaka zamjena klipnjace na radilici sa drugim tipom klipnjace(duzina, tezina, tezina bolcna i lezaja) dovodi do sigurnog debalansa radilice = jake vibracije, brze trosenje glavnih kuglicnih lezaja
-
Odgovori:
brbe: neznam zadnju cifru al možemo zbrojiti.Cifra govori o tome da se sve mora platiti, da ništa sam ne radiš.
1. tokarenje umetka u blok + aluminij = 300 kuna
2. glodanje bloka + lijepljenje = 200
3. ležajevi i semerinzi 320 kn
4. klipnjača 1350kn
5. brušenje bolcna + prešanje, centriranje 350kn
6. glodanje polutki radilice, termo plastika tokarenje izrezavanje učvršćivanje = 600 kn
7. otkarenje prstena zvona, podmetača kvačila varenje 200 kn
8. friziranje cilindra 10 dana x 3 sata = 30 sati x 100 kn = 3000 kn
9. slaganje glave, tokar, materijal = 500 kn
10. brušenje cilindra 2 puta prvi put za mjerenje drugi put završno = 300 kn
11. getriba 1125 kn
12. lamele. 60 kuna
13. dihtunzi 57 kn
14. paljenje 1875 kn
15. klip + bolcn + ležaj klipa = 555 kn
16. karburator + dizne + raspršivači + šiberi =1500 kn
17. sastavljenje + distanciranje = 400 kn
ukupno bez auspuha = 12.692,00. kn
Neke cijene mogu biti i manje ako se stavljau polovni dijelovi, paljenje, karburator itd.
PODRAVEC:
Svakako da postoji every day makina, ali za nju ti ne trebaju ovakve perfomanse. Za takvu mašinicu su sasvim dovoljni tomos dijelovi naravno malo kavlitetniji, znači ne klipić za 75 kuna, nego neki za 200 do 250 kuna kao i klipnjaka, ne pretjerati sa tuningom, dići 20 - 30% snage i on traje vječno, a brži od svakog drugog u susjedstvu.
joya; sam si si odgovorio.
jack 023: svakako da je bolje što jače ga usmjerit prema cilindru da smjesa ne ide bezveze prema dolje. Zato ti je piago bio koncepcijski bolja baza za tuning nego minareli (aprilija,beta,..)
uzeo si si strašan projekt, ja sam jedan radio na automatiku, te sam i vodenu pumpu složio na pogon radilice, ali sve je trajalo 2 godine, jer ima toliko varenja strojne obrade, a kako sam to radio u slobodno vrijeme prijatelja da nemoram te poslove platiti, inače vau.
dizna: svakako zato to ponovno posložiš sam, balansiraš, poglodaš viške i to je to. Ništa jednostavnije.
spremam se u slo. ako bude sreće pored obruča felgi, doći će i paljenja.
NEGO IMAM PITANJE. POLIRAO SAM DOBOŠE I KADA JE BILO GOTOVO KADA SAM DOBIO SJAJ , NAŠPRICAO SAM IH WD 40 I POSPREMIO. KADA SAM IH JUČER IZVADIO VIŠE NISU BILI SJAJNI NEGO SE U DUBINI MATERIJALA VIDI NEKAKAV TAMAN SLOJČIĆ KOJI KVARI OPĆI DOJAM, NAPOMINJEM CIJELA STRUKTURA POLIRANOG DIJELA JE I DALJE SJAJNA ALI IMA TAJ TAMNIJI TON.
KAKO DA TO ISBLIJEDIM.
-
polir pasta ili kreda za poliranje aluminija(zavrsni visoki sjaj) ,netko kaze da je dobro prelakirat,da s vremenom ne matira,ali isto tako postoji mogucnost ako nije kvalitetno odradjeno da se lak pocne ljustit i matirat na istim mjestima!
-
Odgovori:
brbe: neznam zadnju cifru al možemo zbrojiti.Cifra govori o tome da se sve mora platiti, da ništa sam ne radiš.
1. tokarenje umetka u blok + aluminij = 300 kuna
2. glodanje bloka + lijepljenje = 200
3. ležajevi i semerinzi 320 kn
4. klipnjača 1350kn
5. brušenje bolcna + prešanje, centriranje 350kn
6. glodanje polutki radilice, termo plastika tokarenje izrezavanje učvršćivanje = 600 kn
7. otkarenje prstena zvona, podmetača kvačila varenje 200 kn
8. friziranje cilindra 10 dana x 3 sata = 30 sati x 100 kn = 3000 kn
9. slaganje glave, tokar, materijal = 500 kn
10. brušenje cilindra 2 puta prvi put za mjerenje drugi put završno = 300 kn
11. getriba 1125 kn
12. lamele. 60 kuna
13. dihtunzi 57 kn
14. paljenje 1875 kn
15. klip + bolcn + ležaj klipa = 555 kn
16. karburator + dizne + raspršivači + šiberi =1500 kn
17. sastavljenje + distanciranje = 400 kn
ukupno bez auspuha = 12.692,00. kn
Neke cijene mogu biti i manje ako se stavljau polovni dijelovi, paljenje, karburator itd.
PODRAVEC:
Svakako da postoji every day makina, ali za nju ti ne trebaju ovakve perfomanse. Za takvu mašinicu su sasvim dovoljni tomos dijelovi naravno malo kavlitetniji, znači ne klipić za 75 kuna, nego neki za 200 do 250 kuna kao i klipnjaka, ne pretjerati sa tuningom, dići 20 - 30% snage i on traje vječno, a brži od svakog drugog u susjedstvu.
joya; sam si si odgovorio.
jack 023: svakako da je bolje što jače ga usmjerit prema cilindru da smjesa ne ide bezveze prema dolje. Zato ti je piago bio koncepcijski bolja baza za tuning nego minareli (aprilija,beta,..)
uzeo si si strašan projekt, ja sam jedan radio na automatiku, te sam i vodenu pumpu složio na pogon radilice, ali sve je trajalo 2 godine, jer ima toliko varenja strojne obrade, a kako sam to radio u slobodno vrijeme prijatelja da nemoram te poslove platiti, inače vau.
dizna: svakako zato to ponovno posložiš sam, balansiraš, poglodaš viške i to je to. Ništa jednostavnije.
spremam se u slo. ako bude sreće pored obruča felgi, doći će i paljenja.
NEGO IMAM PITANJE. POLIRAO SAM DOBOŠE I KADA JE BILO GOTOVO KADA SAM DOBIO SJAJ , NAŠPRICAO SAM IH WD 40 I POSPREMIO. KADA SAM IH JUČER IZVADIO VIŠE NISU BILI SJAJNI NEGO SE U DUBINI MATERIJALA VIDI NEKAKAV TAMAN SLOJČIĆ KOJI KVARI OPĆI DOJAM, NAPOMINJEM CIJELA STRUKTURA POLIRANOG DIJELA JE I DALJE SJAJNA ALI IMA TAJ TAMNIJI TON.
KAKO DA TO ISBLIJEDIM.
ispolirani materijal ti se sad napija masnoće u strukturi,sad opet močenje u benzin i ponovi poliranje,ali ništa više ne diraj,samo istrljaj gipsom nakon poliranja.
-
evo šta otkopasmo u slo.
(http://s10.postimage.org/ocef6krnp/62061_383336375069023_903034158_n.jpg) (http://postimage.org/image/ocef6krnp/)
-
lepo, lepo, svaka cast!!! :smile:
Jel to isto sto i ovo?
(http://s8.postimage.org/v134xmudt/58231_d65_122_1151lo.jpg) (http://postimage.org/image/v134xmudt/)
(http://s8.postimage.org/9spgg7fwx/58239_delitomo413486_122_1073lo.jpg) (http://postimage.org/image/9spgg7fwx/)
(http://s8.postimage.org/jraf2opch/d67jx6.jpg) (http://postimage.org/image/jraf2opch/)
(http://s8.postimage.org/5fqwxs769/58229_d64_122_487lo.jpg) (http://postimage.org/image/5fqwxs769/)
-
to je takav samo što u ovaj ide košuljica.
-
Zar nije bolje resenje nanosenje novog nikasila? Ipak se celik ili gus ne siri jednako kao i klip, pa tu ima prednost alu cilindar sa nikasilom?
slike tog cilindra drzim vec godinama u sobi na zidu kao neostvarenu zelju, odstampane na A4 formatu....svi me pitaju sta je to i kad im ukratko objasnim, po njihovim pogledima, mislim da me smatraju ludim :mrgreen:
-
svakako da je nikasil bolji, ali za ono što se misli izvuči iz ovoga cilindra jednostavno se ne može na standardnoj postavki.
-
mute me juče razbuca sa suhim kuplungom na tomosu. Skoro cjeli dan sam na netu i nemogu ništa otkopati. ako ko ima link ili sliku kako je to neko riješio VELIKA molba da mi to dostavi.
Hvala unaprijed.
Nakon ovog posta bilo je pitanja o tome koje su prednosti suhog kvačila.
Za one koji ne znaju kako to izgleda i kako zvuči evo jedan mali prikaz.
(http://s8.postimage.org/f5736yma9/Fotografija0301.jpg) (http://postimage.org/image/f5736yma9/)
pipo ducati 999 dry clucth (http://www.youtube.com/watch?v=_gtYuOVU0ls&list=UU3XGInoT1w4ya4u_16ARbjw&index=1&feature=plcp#)
Inače iskoristio priliku i prvi put u životu vozio sam ,,ducati,, 999
Iako i sam vozim 1000 cc najblaža usporedba je kao kad nakon APN 6 sjedneš na e90.
Ducati je prebrutalan i nije mi bilo lipo ga vozit.
-
sada ću na upit mnogih pokazati mjere kuta ispuha slijedi slika:
ko vjeruje vjeruje, ko ne vjeruje ne mora. motor je redio u oroslavju i to dobro.
(http://s16.postimage.org/qcr6rwitt/mjerimo_ispuh.jpg) (http://postimage.org/image/qcr6rwitt/)
-
beskontanktno paljenje iskra došlo u posijed.
(http://s17.postimage.org/5m85jrnrf/paljenje.jpg) (http://postimage.org/image/5m85jrnrf/)
-
u nekom prijašnom postu,gdje ste stavili slike cilindra,spomenuli ste da je površina usisnog kanala jednaka zbroju površina preljevnih kanala.što se s time postiže i zašto je to značajno?koliko sam gledao na tvorničkim tomosima to nije slučaj.kako ste računali površinu,tetiva na otvor kanala u cilindru ili najuži dio kanala?
-
ispuh 192 radi..koji tvrde da nemože iznad 185 se varaju... :palacgore:
beskontanktno paljenje iskra došlo u posijed.
(http://s17.postimage.org/5m85jrnrf/paljenje.jpg) (http://postimage.org/image/5m85jrnrf/)
kolio je došlo ako nije tajna? :misli:
-
85 eura, došla 3 i odma ošla, smješna cijena.
sljedeća isporruka uskoro
-
bare: površina usisnog kanala je jednaka zbroju površina prelivnih kanala. razlog matematika. u suprotnom ne drži vodu, jer je bespotrebno.
-
skica sheme za spajanje iskrinog beskontaktnog paljenja
(http://s11.postimage.org/x8jvg990v/shema_spajanja_paljenja.jpg) (http://postimage.org/image/x8jvg990v/)
-
kako izgleda deo koji se montira na konus radilice? samo maleno parce magneta ili kako?
-
evo šta otkopasmo u slo.
(http://s10.postimage.org/ocef6krnp/62061_383336375069023_903034158_n.jpg) (http://postimage.org/image/ocef6krnp/)
Svako zlo za neko dobro :palacgore:(mislim na d 6 cilindar koji je trebao biti repliciran ali mu se izgubio trag)
-
na radilicu se ugrađuje ognosno vari komadić metala netreba magnet na konus izvađen sa standardnog magneta. slike kada uspijem skinuti sa telefona.
-
(http://s11.postimage.org/fwpcvx5cv/okida.jpg) (http://postimage.org/image/fwpcvx5cv/)
evo tako izgleda okidač gebera. naravno da se može složiti i manji i lijepši.
-
Vratio se od Barkovića, fin gospodin, moje godište, poznamo iste ljude, služili u istoj vojarni u isto vrijeme i upoznali se poslije johoho godina. Popričali jedno tri sata pojeli roštilj i dogovorili da po ostatak oklopa dolazim u prvom mjesecu iduće godine. Malo slikica oklopa koje sam donesel.
(http://s8.postimage.org/6fv1mm5nl/plastike_koml.jpg) (http://postimage.org/image/6fv1mm5nl/)
(http://s8.postimage.org/dfiadgkdd/oklopi.jpg) (http://postimage.org/image/dfiadgkdd/)
(http://s13.postimage.org/6noh2z64j/oklop_odostraga.jpg) (http://postimage.org/image/6noh2z64j/)
uzeo sam i obje vrste rezervoara.
(http://s8.postimage.org/4s9od6vxd/ravni.jpg) (http://postimage.org/image/4s9od6vxd/)
ravni koji je tomos proizvodio 1967 godine na originalnoj verziji d 6 s, i
(http://s10.postimage.org/z19d7hpo5/kosi.jpg) (http://postimage.org/image/z19d7hpo5/)
kosi rezervoar koji je tomos počeo proizvoditi 1969 godine, kada je vozio Parloti jer je dotičnom gospodinu radi konfiguracije tijela smetao ravan rezervoar, pa su napravili kosi koji se nadalje proizvodio.
-
Evo cijene D6 rezervoar 80e
maska 70e
sjediste 20e
navlaka sjedista 10e
prednji blatobran 20e
pleksiglas 35e
ukupno 315 e
-
evo malo slika od barkovićeve staje:
(http://s11.postimage.org/j6d3sh9pb/d_5.jpg) (http://postimage.org/image/j6d3sh9pb/)
(http://s13.postimage.org/al6bmyuo3/d_5_1.jpg) (http://postimage.org/image/al6bmyuo3/)
d 5 kompletan
(http://s7.postimage.org/mckhyxtrr/d_6.jpg) (http://postimage.org/image/mckhyxtrr/)
d 6 kompletan
(http://s11.postimage.org/pvk5feogv/dms.jpg) (http://postimage.org/image/pvk5feogv/)
(http://s11.postimage.org/af6l54jtr/dms_1.jpg) (http://postimage.org/image/af6l54jtr/)
tomos dms 50 kompletan
-
nastavljam sa slikama od barkovića:
replika gp što je matulja vozio
(http://s9.postimage.org/6hbez8q1n/gp_matulja.jpg) (http://postimage.org/image/6hbez8q1n/)
te proizvodnja kraidlera
(http://s8.postimage.org/c4vnvx99t/kraidler.jpg) (http://postimage.org/image/c4vnvx99t/)
stalaža sa komp.motorima i blokovima, kraidleri, d 6 h2o, elektronik, ctx ...
(http://s17.postimage.org/g18jex4zv/ergela_motora_kraidler_tomos.jpg) (http://postimage.org/image/g18jex4zv/)
radi i rame za DMS50- Tomos od prokrom cijevi kao i plastike za isti
(http://s10.postimage.org/8gzqkyihh/rama_dms.jpg) (http://postimage.org/image/8gzqkyihh/)
a od cilindara ima sve što je tomos proizvodio pa evo samo slikice DMS 50 cilindra i glave
(http://s10.postimage.org/63me7otg5/dms_50_cilindar.jpg) (http://postimage.org/image/63me7otg5/)
prekrasno provedena srijeda
-
To ja zovem dobro iskorišten podrum/garaža! Jesi mu pokazao svoje projekte?
-
nisam uzeo slike, ivica inače nije tip kompjutora pa nije na f ni na forumima tako da mu nisam mogao pokazati. Inače smo razgovarali, podudaramo se u nekih 75 % s tim da je puno jači u ciklicstici, jer ja nisam imao kontakta sa tomosima na utrkama, ja sam pratio 5 godina prijatelja na sp 125 i sp 250 gdje je bio prvak. Ivica ima neke druge poglede oko slaganja motora a koji su isto tako ispravni i dovode do cilja. Njegov dms 50 sa cilindrom od 15 vozio je sa prijenosom od 15:31 sa standardnom 5 brzina tomos getribom 11.000 u petoj i išao je 120 na sat. dellorto 22. tri godine je bio prvak države.
-
nešto moram pitati sad.
znam da takve "igračke" stoje dosta love dok se to posloži sve na mjesto, znam da majstor (kao ti ili taj Ivica) sve ili skoro sve odradi sam, pa posao "ruke" ne košta ništa, ali opet treba se dosta novaca za nabavku ili izradu dijelova koji se ugrađuju u takve motore.
isto tako znam da je motosport u Hrvatskoj takoreći mrtva kategorija, gdje se ne vrti baš neka lova (pogotovo u toj oldtimer tomos konkurenciji) i gdje baš ne trće sponzori okolo i dijele novce,
pa me ipak zanima, odakle se financiraju takvi projekti i tko to sve plaća? da li sami financirate te projekte ili vas neko plaća da mu slažete motore za tim, imate li vlastiti tim ili kako... nemojte me krivo shvatiti, netražim ja porijeklo novca, nego me čisto zanima isplativost tih prerada, tuninga ili pak sklapanje replika i da li ulazni prihodi pokriju investicije.
-
nikada se nešto od ovakvih raritetnih replika neće naći na tržištu. Ako se projektu prilazi sa strane isplativosti, bolje bi bilo da se korisnik odmah odjavi sa ovoga foruma jer tu love nema, samo trošak i hrpa utrošenog vremena. Zaljubljenici kao mi u slobodno vrijeme ( smatramo da je na ovaj način najbolje provedeno) slažu u detalje takve replike te međusobno razmjenjuju informacije. Ponavljam to je samo trošenje para.
Osobno sam na ovom forumu želio da se izdigne iznad drugih sličnih sa nekim stručnim temama od kojih je nadam se i ova moja. Želim bez uvijanja pokazati ono što sam godinama skupljao kao znanje o motorima, koje je ovdje pokazano zahvaljujući i velikom broju mojih prijatelja koji su mi pomogli da dođem do ovoga znanja. Još sam daleko da bih znao kao neki trkači profi timovi, ali nisam predaleko iza njih. valjda ću do penzije još štošta naučiti.
Rijetko, skoro nikada nitko od uspješnijih tunera ništa javno ne objavljuje i ja se nadam da je ovo jedan od presedana. Bez skrivene fige. Svatko ko prati temu već je mogao poloviti osnove, a ne daj porta map, daj mapu kanala i sl. to nema nikakve veze sa tuningom ako cijela priča od ulaza do izlaza nije složena. Cilindar sa niskim kanalima može ići brutalnije nego cilindar sa visokim kanalima i obrnuto ako su zadovoljeni parametri za taj motor. Ne može se turpijat kanale i dizati u nebesa a imati loš auspuh, složen karter krivo, loše podešeno paljenje krivi frgić i očekivati vjetar u kosi.
Sve mora biti super i tu dolazi iskustvo.
Evo malo sam proširio odgovor ali to je odmah za sve one koji u porukama žele nekakve mjere kanala.
-
Izmjeren usis
(http://s15.postimage.org/y6r8iy05j/mjerimu_usis.jpg) (http://postimage.org/image/y6r8iy05j/)
-
Ako se projektu prilazi sa strane isplativosti, bolje bi bilo da se korisnik odmah odjavi sa ovoga foruma jer tu love nema, samo trošak i hrpa utrošenog vremena.
pa dobro, nemoram se ja odmah odjaviti s foruma, ako mislim na isplativost nečega. jedno je slaganje za sebe (za dušu) , a jedno je slaganje za prodaju ili zaradu. znači vi slažete za sebe i investirate svoja sredstva. i to je uredu.
a te lijepe replike koje se slažu za imati, a ne za prodati (od tih Vaših kolega), je li one vide tu i tam cestu ili stazu , ili je to samo za pokazivanje?
-
Pozdrav :wink: :palacgore:
Evo da i ja postavim jedno pitanje.ako zelite mozete odg ako ne svejedno..
Koliko u principu vrijedi taj vodeni d6 cly i koliko vrijedi zracni!?
Ili je to onako kako bi se reklo nema cjene ili Ako ti treba platis koliko trazi radi toga jer je d6 i radi neke druge stvari? :misli:
i uostalom neprodavaju se jer ih nema heh..
I dali moze jos nesto? Mozda cu se osramotit ili ne ugl idem probit led.netko mi je rekao da u sloveniji ili negdje drugdje da postoji d6cly kopija(Vodeni ili zracno hladeni neznam) ali da treba svog na novo raditi nikasil i to.neznam ne.To sam negdje cuo nesjecam se tko mi je rekao.
dali je to istina?
Ova ergela od gospodina Barkovića je stvarno :slinavac: :slinavac: :slinavac:
-
onaj koji radi replike za prodati može se odmah odjaviti sa foruma jer prvo se ne prodaju a drugo kada i bi se teško da bi netko za tako tehnički nesavršen motor dao te novce koji su utrošeni na njega. U okruženju ima daleko boljih agregata i za manje novaca koji su u trkačoj sceni. Da svakako da se ti motori voze, voze se u prvenstvu slovenije, na brdu, u nizozemskoj i danskoj takođe, tamo je ta scena super jaka.
Cilindri d 6 nisu se pokazali nešto kao sretno rješenje. iz iskustva znam da je u prvenstvu koje se nekad vozilo bio daleko bolji cilindar od seniora.
Ti cilindri imaju neku vrijednost samo za nas koji slažemo replike i koji bi željeli imati što vjerniju kopiju.sam rad motora sa tim cilindrima nije za svakodnevnu upotrebu jer je strašno mali raspon rada motora. tako da ubrzo dojadi paziti na obrtaje a o potrošnji ni da ne govorimo. Tasko je i sa karburatorima ssi 23,25. koji su zastarjeli i sa novim karbičima motori daleko bolje rade, ali za sastavljače svakako da bi željeli imati ssi. Prilikom slaganja getriba sa originalnim nacrtima upisan je materijal koji treba koristiti prilikom izrade, dok danas strojari kažu da ima materijala koji je 5 puta kvalitetniji a nema razlike u cijeni. itd....
-
da u sloveniji se izrađuju kopije cilindara za tomos. to su cilindri talijanskog privatnika La mondo, koji su se nekada koristili na tomos motorima i koji su bili kvalitetniji i bolji od tomos d 6 cilindara. Čovijek ih lijeva i nakon obrade kod tunera cilindar se šalje na nikasiliranje u italiju. takav odljevak je bio ispod 100 eura. ja sam naručio jedan ičekam da mi ga isporuči negdje krajem 10 mjeseca.
-
mladene svaka ti čast na iskrenosti. pošteno.
i znači mladene imaš kut usisa 186 stupnjeva i pretpostavljam da je to taj motor koji će mnogo vrtiti. a ja na svoju 15icu nabio kut usisa 184 pa se čudim što mi mlitavo ide ispod 10 000 obrtaja hehehe. ja trebam daleko daleko manji kut usisa.
i nisam vjerovao da motori s klipnim usisom mogu vrtjeti više od 14 000 . mislio sam da je to vrh. al sam se zaje :palacgore:
-
moj vrti 19600, nisam ja mjerio nego je došao lik iz suparničkog boksa pitati dal može izmjeriti, ja kažem svakako, i eto 19600, za iduću sezonu plafon 22000
-
pa sad dok čekamo felge da se našpinče radimo dalje. sam napušten naprasno od prijatelja koji moraju ići na snimanje počinjemo sa slaganjem tomosa.
(http://s9.postimage.org/6uo4oqli3/razmetano.jpg) (http://postimage.org/image/6uo4oqli3/)
prvo preberemo
(http://s13.postimage.org/ktzo7vts3/roto.jpg) (http://postimage.org/image/ktzo7vts3/)
onda odaberemo, dobar karb.
(http://s12.postimage.org/bnwps46uh/roto_sa_frgi_em.jpg) (http://postimage.org/image/bnwps46uh/)
te proslavimo dobrim gemištom, jer i to bu super projekt
(http://s13.postimage.org/63j4ykarn/gazda_sa_gemi_tom.jpg) (http://postimage.org/image/63j4ykarn/)
a tek je 21.42
-
jel 22000 okreta bude projekt sa rotodiskom ili klasik usis na cilindar
-
roto
-
zanima me kako rješavaš kut pretpaljenja za tako visoke okretaje?
ili se ne mjenja tolko puno kut od 10.000-22.000
ili možda se ono elektronsko paljenje pobrine za sve to?
-
moj vrti 19600, nisam ja mjerio nego je došao lik iz suparničkog boksa pitati dal može izmjeriti, ja kažem svakako, i eto 19600, za iduću sezonu plafon 22000
Kakav je bio izraz lica tog coveka nakon pogleda u obrtomer? I sa kakvim reakcijama je taj covek izasao iz boxa? Mogu samo da zamislim... :palacgore: :smile:
-
za sada zračno, krajem godine dolazi vodeno, za sada 60 ccm, drugi za sloprvenstvo 50 ccm 40x40.
pretpaljenje je fiksno, znači ne mjenja se po mapama i to mi je najveća greška, no moj prika mute je otkopa paljenje koje prati br,okretaja i sada sam u nabavci love za njega.
-
pajseru, bio je iznenađen, a mogu ti reći i ja jer nismo stigli izmjerit, a prema mojim procjenama trebao je biti oko 18.500 a ovaj od gore. supač
-
vidiš kaj su prijatelji. iz bijelog svijeta dolazi slikica i podaci o liku kaj je složil suhi kuplung. da podijelim sa vama, bute bili u fazi izrade
(http://s18.postimage.org/wxp7jvjv9/image.jpg) (http://postimage.org/image/wxp7jvjv9/)
pak nebum spal, idem crtati
-
jel netko zna otkuda ste skinuli slike tog tomosa sa suhim kuplungom. molim Vas adresu. Uutorak se ide fornazariću u novu goricu po jednu od getriba.
(http://s11.postimage.org/iol7rpub3/telamo_pretpaljenje.jpg) (http://postimage.org/image/iol7rpub3/)
evo ovdije je prikazano kako štelam pretpaljenje na motoru. tomoseki su se štelali od 0.50 prije gmt pa do 3.00 prije gmt. ja sem najzadovoljniji sa prtpaljenjem 2,50 prije gmt.
-
gume su na felgama, novi obruči 1.35 x 17, nove špice, novi šarafi, novi ležajevi c3
(http://s10.postimage.org/nk1tz6eh1/kota_i.jpg) (http://postimage.org/image/nk1tz6eh1/)
(http://s18.postimage.org/suris0blx/kota_1.jpg) (http://postimage.org/image/suris0blx/)
(http://s12.postimage.org/gwvf0mlt5/kota_2.jpg) (http://postimage.org/image/gwvf0mlt5/)
-
jesu to racing medium gume?
-
racing midium imaju plavu oznaku, ove su mekane i istto tako se troše, 250 km i ćao bella.
-
jel to spada pod slick? Dali se one smiju koristiti na utrkama i koja im je cijena?
-
ne idu pod slick, imaju dot oznaku na gumi i homologirane su za svakodnevnu upotrebu.
smiju se voziti na utrkama i ja ih nabavljam po 55 eura.
-
preporučljivo ulje za getribu, isprobano i testirano. Na motorima od 200 konja samo zamjenom ovoga ulja dobije se 7 konja. fantastično je.
(http://s15.postimage.org/kylf6r9rr/preporu_ljivo_ulje_za_getribu.jpg) (http://postimage.org/image/kylf6r9rr/)
-
jeste li izmjerili tu razliku od 3% u snazi ili je to komercijalni trik proizvodjaca
-
bio sam na prezentaciji kada smo radili sa silkolenom. onda su tri godine za redom svi u hrvatskoj kao i danas vozili i voze to ulje. Ispitano je na probnici i max razlika je na motoru od 200 ks 7 ks. jedino se ulje mjenja nakon svake utrke, ali to nije problem kad silkolen sponzorira pola trkačih momčadi u hrvatskoj. ispitano na probnici - prisutan bio i ja. nevjerovatno.
-
gemišt party- sada u garage-pozvani svi- prezentacija kotača za tomos D-6-S.
-
Živjeli :palacgore: i sad jedno pitanje.Mjerenje skviša pomoču tinol žice a i mjerenje zapremine glave se radi bez dihtunga?Dihtung je debljine 1-1,3mm cca pa stoga ovih idealnih 0,5 mm između čela klipa i skviša nemožeš dobiti sa dihtungom?Dali se za mjerenje zapremine glave pomoču tekučine koristi dihtung ili ne?
Ili se dihtung uvrštava u jednađbu?
Btw,dali se može mjeriti bez adaptera,tj naliti tekučinu do vrha navoja za sviječicu?
-
brtve nema :wink:
-
zapremina glave je zapremina glave. znači ono kaj si složil to mjeriš. ak imaš dihtung imaš, ak nemaš nemaš. bitna je zapremina da možeš izračunati stupanj kompresije. kod mene je 9,7 : 1.
-
znaci ide se na kompromis izmedju komprsije i obrtaja.... manji stepen kompresije, motor se lakse vrti i samim tim postize vece obrtaje, a tamo je i veca snaga.
Znam pricu koja potice iz 90tih godina dok je kod nas u Srb bila nacionalna klasa, trke Yugica. Bilo je nekoliko auta iz Kragujevca koji su isli malo bolje od ostalih i u pocetku ostalima nije bilo jasno zbog cega, sta i kako, ali kasnije su skontali da ti brzi jugici imaju manju kompresiju, ali vise obrtaja pa su postizali i vecu snagu, tj bili su zivlji na stazi i zato su dominirali.
-
ja svoje motore radim sa malim stupnjem kompresije, to sam već rekao u temi, vozimo na 95 bezolovni benzin, te je sve predodređeno tome, paljenje, kanali, dizne, auspuh...itd. teško je u današnje vrijeme koristiti neke mjere iz davnina sa novim postavkama.
-
Sve je za 95 bezolovni benzin, a da se vozi na 100, šta se sve mora mijenjati?
-
sve. oblik kalote glave, kosina na čelu klipa, kut prelivnih kanala, visina ispuha, zapremina auspuha, izlazna cijev na auspuhu, kut predpaljenja, dizna i visina igle u karburatoru, sve u svemu jako jednostavno.
-
imao sam nekoliko upita kako izgleda podloška na strani kuplunga tako da zvono kuplunga upre u podlošku, a ne u ležaj.
(http://s14.postimage.org/40bgz0mkd/P1010102.jpg) (http://postimage.org/image/40bgz0mkd/)
-
ja svoje motore radim sa malim stupnjem kompresije, to sam već rekao u temi, vozimo na 95 bezolovni benzin, te je sve predodređeno tome, paljenje, kanali, dizne, auspuh...itd. teško je u današnje vrijeme koristiti neke mjere iz davnina sa novim postavkama.
sad je sve rečeno,bravo mladene-triba otić malo nazad-doduše 20-tak god.-puno ih radi kardinalnu grešku mišljenjem,ako nabiju kompresiju na 11 da če im motor ič brže,u biti samo opterečuju mašinu bzvz.eto malo san uletija u temu,aj ,pa nije off.
-
nije off-i moj najbrži matik o kome sam svojevremeno pisao imao je namjerno nižu kompresiju-kad uđe u rezonantno područje -povuče a radilica nije trpila i sve skupa je trajalo jako dugo
-
(http://s10.postimage.org/n70xsfkv9/P1010102.jpg) (http://postimage.org/image/n70xsfkv9/)
Da li se u ovom slucaju zvono treba obrusiti za debljinu podloske, kako bi naislo do kraja? I jel semering onda naleze na podlosku ili na zvono? Nije mi sad pri ruci radilca i zvono da pogledam.
-
Zvono se ne brusi jer se pomiče zajedno sa kuplungom. semerning naravno vozi po kuplungu.
-
izvinite sto se ubacujem u temu jer nit sam trkac nit sam tjuner
sto se tice te distance da se digne korpa a nestiska lezaj moze se i drukcije odradit u kucnij varijantu efekat je isti,ko se seca da su na prvim apencima sa L17 lezajevima izmedju semeringa i lezaja radilice bila podloska od 2mm da bi se odbila korpa,treba vam takva podloska(slicna kao sto ide na piramidu al ima manji unutrasnji precnik(ona sa prorezom)) kojoj smanjite spoljasnji precnik da upadne u "rupu"
-
tako je, ja imam tak složeno na e90 mašini jer imam ojačano kvačilo pa je odispod pločica 2 ili 3mm nisam siguran i radi svoj posao preko godinu dana :palacgore:
tak da to igra provjereno
-
znaci ta pixna je koju stotu manjeg spoljasnjeg precnika od 17mm, da bi mogla slobodno da se krece kroz lezaj zajedno sa radilicom?
-
a sada malo mjerimo kuteve kanala, prvo ispuh
(http://s7.postimage.org/avfl0q8af/ispuh.jpg) (http://postimage.org/image/avfl0q8af/)
Zanima me da li je taj alat kalibrisan za onaj spijun ili je ipak greska pri merenju 0,2mm tj. 1,1° pa se naknadno uracuna?
-
ja bi rekao da nema nikakve greske i da ta debljina spijuna nije slucajno odabrana, nego s namerom da pokaze tacne rezultate. Verovatno se klip "nasanka" na taj spijun bas toliko koliko treba da bude na samom rubu kanala gde on pocinje da se otvara.
ovo je moja predpostavka, ne mora biti tacna
-
tako je pajseru nema tu ništa napamet :palacgore:
nego mladene ja sma htjeo pitati za oblik kompresinog prostora , može kakva skica?
-
Pozdrav! Da li znati kolika je tolerancija ove čaure u karteru u odnosu na radilicu. (ja sam stavio 1.5 pa mi izgleda da je to jako malo). Hvala unapred.
-
0,3 mm
-
Nakon pauze ponovo krećem sa projektima.
Prvo čišćenje radione.
(http://s13.postimage.org/bxwu7nwsz/P1010230.jpg) (http://postimage.org/image/bxwu7nwsz/)
onda postavljam sofisticirane mjerne instrumente
(http://s15.postimage.org/c3wam4q07/P1010232.jpg) (http://postimage.org/image/c3wam4q07/)
pa počinje pripasivanje i varenje
(http://s13.postimage.org/51798vpw3/P1010233.jpg) (http://postimage.org/image/51798vpw3/)
pa počinjem raditi fuziće
-
kromirani amortizeri su nestali prek noći? motorić izgleda odlično, a sigurno če ić bolje nego kaj izgleda, ako treba pomoć javite :palacgore: :palacgore:
-
okomit položaj amortizera- koje su prednosti u odnosu na kosi položaj?
-
nema neke odlučujuće prednosti. dužina amortizera je bila presudna za položaj na rami. :palacgore:
-
danaas rama odnesena na plastificiranje, najvjerovatnije bu gotova u utorak. prekrasna plava. jedva čekam a do onda prebiram paljenja za motore koje čekam s pjeskarenja.
(http://s12.postimage.org/ib1j0btah/P1010240.jpg) (http://postimage.org/image/ib1j0btah/)
-
ovo dosad vidjeno nadmašuje moje osobne domete o tuniranju tomosa, crpim ko spužva ove zanimljive podatke i divim se znanju :palacgore: :palacgore:
-
ispravi me ako grijesim, pvl nema blokadu , moto plat ima ??
-
ni jedan nema blokadu
-
nije istina jedan ima, imam papire od jednog smao neznam od kojeg su .. jedan staje na 20 tisuca
-
nemaša dobre papire. to su paljenja od kartinga i oni su se vrtili preko 22000 i sa pvl i sa motoplatom, kasnije sa seletrom itd. novija paljenja od pvl imaju bllokade zavisno za koju su klasu. 14000, 16000, 18000, 20000. ova nemaju.
kužiš stari moj.
-
došla ramica sa plastifikacije.
(http://s18.postimage.org/krpj6osrp/P1010251.jpg) (http://postimage.org/image/krpj6osrp/)
sutra kreće sastavljanje uz orahovečki zeleni silvanac, količina 5 litara, garage party od 15 h.
-
Super je ispalo...
nego Mladene,može više slika fuziča sa obje strane i dimenzije ako nije problem?? :misli:
hvala
-
ipak sam i danas malo šarafal
(http://s7.postimage.org/mocz93skn/P1010254.jpg) (http://postimage.org/image/mocz93skn/)
-
na čisto očišćenu ramu bilo kojom metodom, najjednostavnije pijeskarenjem, mada se neki moji prijatelji ne bi složili jer su mišljenja da pijeskarenje oslabljuje strukturu materijala, odstrane se svi plastični dijelovi, se rama šprica prahom te se peče. Najbolja stvar prilikom plastficiranja je ta da je boja otporna na mehanička oštećenja jer je elastična, pa prilikom udata kamenčića prilikom vožnje ne puca i ne nastaje oštećenje kao kod obične boje, i da tri puta je jeftinije.
-
Jel se sme na nekim mestima malo zagitovati pre plastifikacije?
Moj ram je od APN-4H koji je imao zavese na zadnjem blatobranu, a one su fabricki pricvrscene punktovanjem, pa su prilikom demontaze tih zavesa, na mestima gde je punktovano ostala sitna udubljenja i vide se na suncu kad se prelama svetlost.
-
ništa se ne smije zagitovati, čisto željezo
-
došli djelovi sa pjeskarenja
(http://s10.postimage.org/dtsl0h4qd/P1010258.jpg) (http://postimage.org/image/dtsl0h4qd/)
idemo dalje
VAŽNO: jučer mi je Bane skreno pažnju pa javno zborim svi koji slažu tomos D6 moraju smanjiti hod amortizera jer u protivnom kotač zapinje u gornju cijev nosača sica. Hod amortizera se mora skratiti min 20 milimetara.
a na kraju poslastica. vidi kaj je medo brundo skopal i još ima papire.
(http://s10.postimage.org/lckx0laut/P1010259.jpg) (http://postimage.org/image/lckx0laut/)
pogled od naprijed
(http://s16.postimage.org/i0ta0ea8h/P1010260.jpg) (http://postimage.org/image/i0ta0ea8h/)
godina motora, broj okvira i motora isti
(http://s7.postimage.org/58633hjnr/P1010261.jpg) (http://postimage.org/image/58633hjnr/)
i pogled sa strane, malo je bivši gazda uparivao djelove od apn-a auspuh i zadnji kotač ali imamo drugo
(http://s11.postimage.org/s90ci0srj/P1010262.jpg) (http://postimage.org/image/s90ci0srj/)
-
uspio smanjiti hod na amortizerima za 20 mm.
(http://s14.postimage.org/v433kw931/P1010256.jpg) (http://postimage.org/image/v433kw931/)
zatim sam namontirao i pričvrstio sic
(http://s7.postimage.org/40lcjqgg7/P1010264.jpg) (http://postimage.org/image/40lcjqgg7/)
i slikica za fuziće
(http://s9.postimage.org/dtrr8xll7/P1010265.jpg) (http://postimage.org/image/dtrr8xll7/)
a evo i oriđiđi tomos nacrta za fuziće
(http://s10.postimage.org/d72hu4unp/P1010266.jpg) (http://postimage.org/image/d72hu4unp/)
malo se slabije vidi jer je kopija 47 kopije, ali ovako nagib je pod kutem od 21 stupanj, dužina fuzića je 100 mm, matica je m10 i cijev je 22mm.
nadam se da sam pomogo
-
došli djelovi sa cinčanja
(http://s9.postimage.org/4h1vh1cwb/P1010268.jpg) (http://postimage.org/image/4h1vh1cwb/)
jura i goran pomogli rastepsti 15 sl, a goran pomogao u brušenju šarafa na portakoroni
(http://s18.postimage.org/knk9xqin9/P1010269.jpg) (http://postimage.org/image/knk9xqin9/)
i onnda smo pomalo sastavljali aždaju
(http://s8.postimage.org/yjicrn7m9/P1010270.jpg) (http://postimage.org/image/yjicrn7m9/)
do tuda smo stigli. poravnati štapovi vilica i sada idu na tvrdo kromiranje, pa vilice neće bit gore sigurno 2-3 tjedna, ali bum slagal fuziće, auspuh, oklope da pokušam završiti projekt do silvestrovoga.
bazinga
-
napokon sam posložil prednju bremzu
(http://s13.postimage.org/n4brstdj7/P1010271.jpg) (http://postimage.org/image/n4brstdj7/)
i skompletiral prednji kotač
(http://s9.postimage.org/ykgptr3bv/P1010272.jpg) (http://postimage.org/image/ykgptr3bv/)
-
slažem fuzić
(http://s8.postimage.org/wasx3wf0x/P1010274.jpg) (http://postimage.org/image/wasx3wf0x/)
zatim počinjem krojiti papučicu nožne kočnice
(http://s9.postimage.org/3r1tazs7v/P1010275.jpg) (http://postimage.org/image/3r1tazs7v/)
(http://s18.postimage.org/jv301k1dx/P1010276.jpg) (http://postimage.org/image/jv301k1dx/)
najviše me muči stalno stavljaj skidaj pojedine dijelove koje radim. malo turpijice tu malo tamo i začas prođe pola noći. zato zahvaljujem prijateljima na pomoći prilikom rada u skuderiji.
(http://s17.postimage.org/dinurtdrv/tomos_d_6.jpg) (http://postimage.org/image/dinurtdrv/)
-
Došle su nove vilice od paiolia za aždaju, danas slijedi izmjena ulja i semeringa zato jer su dugo stajale na lageru, poliranje vilice i ugradnja na aždaju.
(http://s15.postimage.org/rq6087bfb/P1010291.jpg) (http://postimage.org/image/rq6087bfb/)
i jedna bez omota
(http://s11.postimage.org/mw2bc4v5r/P1010293.jpg) (http://postimage.org/image/mw2bc4v5r/)
idemo odmah šrafat
-
evo kak to zgleda, sad moram još štapove skratiti za 10 cm
(http://s10.postimage.org/ujq6kr6rp/432227_409609279108399_803363152_n.jpg) (http://postimage.org/image/ujq6kr6rp/)
-
a kam onda dojdeju heble ako skratiš štapove :misli:
-
između trokuta...
-
jesu "fuziči na 27 stupnjeva?koliko vidin ,ne?
jesu mortiči 32 ili 34,prenisko je rep,ciklistika tu ne igra
morat češ ič dosta doli s prednjom vilicom
bez zamjerke,ali podosta van okvira si otiša
kad staviš "heble"na 15 stupnjeva,neče ti leć oklop
samo dobronamjerno,slika zna zavarat opako.. :palacgore:
-
fuzići po tomos nacrtu 21 stupanj, takvi i jesu dužina 100 mm, oriđiđi nacrt. sve je rađeno po original nacrtima od tomosa, vilica ide dolje 70 mm, plus 30 radi visine rame na dohvatu vilice, na limenku je za 30 mm niža od elektronika. sve je po mjerama od tomosa osim kotača koji nisu 18 već 17 cola.
-
u odgovoru 305 imaš originalni tomos teh. crtež fuzića gdje se vidi 21 stupanj.
-
vidi kako je to nizak motor, 55 cm sic od asfalta
(http://s9.postimage.org/oz0nldl1n/moto_9.jpg) (http://postimage.org/image/oz0nldl1n/)
-
iman 3 različita nacrta samo repa,a da o ciklistici i ne pišen,previše podataka s različitih izvora,ali,toga san se uvatija ozbiljno,replika mi triba bit u mm točna ili nije to to,zato tvoju temu pratin pažljivo,ali uvik su prisutne oscilacije i kod mene i kod tebe,ali iden na sve ili ništa,naravno ,bez žurbe,suradnja je s moje strane ok,ali mi se barem čini da si izaša malo van okvira,zato san i pita.. :palacgore:
-
neznam, radim sve po nacrtima koje sam dobio od slovenca koji je radio u tomosu i ima dvije replike, jednu zračnu i jednu vodenu, a u dilu je sa fornazarićom. drugih nacrta nemam. ovo su original tehnički nacrti od tomosa. vjrerujem da je bilo još nacrta, jer kako ulazim dublje u temu dolazim do spoznaje da nisu rađeni motori šablonski, već prema vozačima koji su ih vozili, a najviše po vozaču talijanu parlotiju koji je stalno nešto mjenjao na motoru radi ciklistike. ni slovenci nisu jedinsveni koji su nacrti pravi. da smanjim svoju zbunjolu uzeo sam ove koji su mi bili dostupni uz napomenu slo. prijatelja da su ovakvi d6 najzastupljeni u slo prvenstvu. u razgovoru s a njim i banetom svi smo došli do zaključka da što su imali to su i stavljali na pojedine modele te teko i prilagođavali nacrte.
poluproizvod, šta ćeš, a mi se satrli da to postavimo u milimetar, tako da mi se tokar i glodač smiju, jer kažu daj da to napravimo ovako bude puno jednostavnije, a ja kažem samo po nacrtima. već sam si sam smješan, ali guram dalje.
-
ista priča ka i kod mene,parloti je sve zajeba šta je prilagodija rezervar kako mu je pasalo,pa sad koja je prava replika,ko če ga znat,šta si napisa,neki se smiju,ali jbg,kad imaš 3 vrste nacrta od slovenca,od ovog ili od onog,nemožeš nikako spojit nešto konkretno da bi iz toga izlučija original,mislija san i ja da je to neš ti..uglavnom,ja takav motor mogu okvirno napravit u 15 dana sam,bez oklopa,naravno,ali ču posložit i trokut i ciklistiku po sebi bez problema-s tim,ako ideš na verziju da se motor prilagođava svakom vozaču,triba računat na najmanje 3 seta zadnjih amortizera i dovoljan hod prednjih vilica,tako da po težini "reka bi neko"ili tonaži se motor može prilagodit-znači,svaki taj motor je u biti individualan,zato me toliko zaintrigira taj d6-volin izazove. :palacgore:
-
da, ovo si reko savršeno pravi pravcati izazov. Ko se upušta u slaganje ima tisuću problema, čovjeće ništa ne paše, ništa nemožeš staviti original da nisi malo modificira.a to uzme vremena za poludit.
-
jučer došao drugi set sa cinčanja
(http://s15.postimage.org/rnn3bnafb/P1010294.jpg) (http://postimage.org/image/rnn3bnafb/)
sad sjedim u boravku i polako sortiram 4 vrste dužina špica i 3 kompleta za prednji kotač. moram naručiti felge za tomos roto disk, idući tjedan nosim na lijevanje blok od strane magneta.
-
jedna dobronamjerna kritika iz kolekcionarskog aspekta
po meni je prava stvar što će vilice biti montirane na motor koji je puno lipši , zahtjevniji i na koncu tržišno nekoliko puta vrijedniji od e90
inače pratim temu i mislim da se prebrzo radi
strah me da bi moglo doć do greški
kod d6 2+2 nije uvijek baš 4
triba imati na umu da original ima 18 colne felge i zadnju gumu 2,25
ta činjenica smrsi ciklistiku na 17 cola felgi i gumi 2,00
triba dobro promislit o svakom detalju
-
slažem se. danas skroz na skroz izgubio živce. cijelo popodne sam u garži i mjerim i mjerim i nikako ne ide. morat ću sve prvo postaviti gore od oklopa pa na dalje slagati. ovo je ko da zidaš kuću od dimljaka niš ne paše. treba prvo oklope montirat, pa tek onda pripasavati sve ostalo. imao sam sreću da mi karburator paše za dva milimetra inaće ponovo bi radio prirubnicu te ju izračunava, bio bi spreman za ludnicu.
(http://s17.postimage.org/54st0f9dn/P1010002.jpg) (http://postimage.org/image/54st0f9dn/)
savjet prvo oklopi, onda motor i auspuh sa frgazerom onda fuzići i hebli inače živci zbor.vidi kak je krasan ovaj blatobran. užas od originala.
(http://s15.postimage.org/w2abizzif/P1010004.jpg) (http://postimage.org/image/w2abizzif/)
još sam rastavio vilice i nosim ih sutra na kračenje, usput sam ih usporedio sa starim koje imam doma. nebo i zemlja, na mojim starim opće nema kanala za povrat, tek kada sam kopao iglom našao sam kanale zapečene i očistio ih nisam ni znao da postoje, plastike popucane sad ih budem dao nove raditi itd. mogu si misliti kakvo bi bilo ogibljenje sa starim vilama. samo novo na trkaću makinu mora ići. samo novo i ispravno ostalo nula bodova.
-
e,sad si lipo ovo napisa,ali nije to još ništa-nema druge,nego da zajedno idemo naprid,ja san na nekim segmentima zapeja samo tako,nemoš fakin bilivit,šta si napisa,kao da kuču gradiš od dimnjaka pa prema doli..
@netriba ti niti pisat da kad relativno posložiš sve,cili sritan,uzmeš metar i ništa nema veze s vezom :misli:
-
Gotov godišnji
Nastavljamo sa radom. prvo posložiti karbiće (razbušiti, kalibrirati ..) ugraditi nove djelove (došla naruđba).
(http://s8.postimage.org/qqbpsn5mp/P1010016.jpg) (http://postimage.org/image/qqbpsn5mp/)
došla i telemetrija
(http://s7.postimage.org/i9y7i8ffr/P1010017.jpg) (http://postimage.org/image/i9y7i8ffr/)
a i blok sam zalijao sa aluminijom. sada samo čekamo prvi radni dan i idemo tokariti za roto disk.
(http://s9.postimage.org/52piex0ln/P1010011.jpg) (http://postimage.org/image/52piex0ln/)
-
ovi šta ti je nabaciva aluminij je lud ka i ja-vidin u njemu konkurenciju
kad san ja nalija cilu kadu od matika mig-magom,mislija san da san ja blesav
šta to činin,pitaju me
a vidin da još ima likova ka i ja....samo naprid
samo,koliko je blok platija buletu :misli:
-
ništa, samo je malo oštećen prilikom odvajanja od osnovice, jer nije prostor kartera bio zapunjen blatom. no ništa strašno poravnat će se na planskoj brusilici. drugi puta i to budemo riješili.
-
Pripasavanje polugice zadnje kočnice.
(http://s4.postimage.org/qdtv4twll/P1010065.jpg) (http://postimage.org/image/qdtv4twll/)
-
Napokon došao 3 d model cilindra D6 isprintan po kojem će se ići na lijevanje nekoliko komada. Najnovija tehnologija i u mojoj scuderiji.
(http://s9.postimage.org/cou5ri1h7/P1010078.jpg) (http://postimage.org/image/cou5ri1h7/)
(http://s3.postimage.org/xzw4hggcv/P1010079.jpg) (http://postimage.org/image/xzw4hggcv/)
(http://s18.postimage.org/ubp1g9pjp/P1010080.jpg) (http://postimage.org/image/ubp1g9pjp/)
(http://s9.postimage.org/vastywi63/P1010081.jpg) (http://postimage.org/image/vastywi63/)
(http://s17.postimage.org/lxms1plob/P1010082.jpg) (http://postimage.org/image/lxms1plob/)
(http://s9.postimage.org/7rzgw9mgr/P1010083.jpg) (http://postimage.org/image/7rzgw9mgr/)
(http://s9.postimage.org/xvbfppomz/P1010084.jpg) (http://postimage.org/image/xvbfppomz/)
Samo da nađemo pametnog majstora za lijevanje cilindri i krenuti će proizvodnja.
-
koliko vas je kostalo 3d printanje,ste sami radili nacrt u programu ?
-
italija
-
Meštre Mladene :palacgore:
Čudim se jedino onima koji se čude kad vide što radiš .
Živimo u 21 stoljeću i sve je moguće napravit ,jedini uvjet su znanje i financije.
Ali đabe ti i financije kad nema znanja.
Baš me zanima hoćeš li u HR naći ljevaonu koja je sposobna izlit cilindar(teško),ionako će na kromiranje u Italiju(pretpostavljam).
po meni je ovaj detalj tehnološki vrhunac do sad viđen na forumu :smile:
-
Dobar model,lijepo.Radio sam par godina na lijevanju sa broncom,poliesterom i drugim materijalima na alu Zagreb
Od kojega je materijala model?
Treba dobar majstor za napraviti dobar kalup,vjerojatno iz 2 dijela zbog kanala u cilindru,samo lijevanje aluminija nije problem,poslije se lijepo sa biaxom skinu neravnine od lijevanja :palacgore:
-
Primecujem nesto jako cudno. D6 cilindar je imao ovakav oblik izduvnog kanala, ali konta okrenut. Gore siri a dole uzi. Zasto je kod ovog cilindra obrnuto? :shock:
-
nije ništa čudno. gledano sa današnjeg stajališta tomos nije nikada imao dobro urađene kanale na cilindru. sada će svi skočiti da to nije istina, ali je tako. njihovi uspijesi su bili postignuti na utrkama kada su njihove motore vozili strani vozači koji su u biti cijeli motor preradili od ciklistike do samog agregata. tvorničke ili ti dostupne mjere kanala nisu nikada mogle dati više od max 11 konja na zaračnim cilindrima u veoma malom rasponu okretaja koji se dao iskoristiti sa velikim upitnikom radi blokiranja. tek su strani tuneri, a kasnijih godina i matulja sa talijanima uspijeli složiti agregat koji je bio konkurentan u europskim natjecanjima, ali u svjetskim nažalost nije bio konkurentan, bez obzira na neka najnaprednija tehnička rješenja samog agregata, ali to nije doprinjelo dobitku snage kakva je bla potrebna za svjetske dosege.
Sa drugačijom mapom kanala može se dobiti daleko bolji raspon snage koji se koristi na većem rasponu okretaja.
tako da je ispušni kanal namjerno ostavljen manji od originala da bi se u završnici ručnom doradom doveo u oblik koji je potreban. naravno da će doći i do modifikacije prelivnih kanala-
-
Jos davno ma cuo da se D6 vazdusno hladjeni cilindar nije nikako proslavio i da ga je malo doradjeni Senior cilindar dobijao na trkama.
U pocetku mi je bilo cudno zasto ste bas taj cilindar izabrali jer sam mislio da ce biti u originalu, ali sad kad cujem da cete ga doraditi i ispraviti greske sa kanalima, stvar postaje jasnija.
Svaka cast na projektu, samo napred zelim vam svu srecu!
-
Mladene,može malo više o obliku ispušnog kanala?zasto gore uži dolje širi?
konkretno recimo kod vecine 125-ica ispušni kanal je gore širi a dolje uži..da li to ima veze zbog ispušnog ventila ili?
hvala :wink:
-
nema veze zbog ventila, a mladen je sad napisao da je namjerno ostavljen manji pa kad se odlije onda da si svatko sam radi gornji dio kanala kako hoće kužiš? kod nas ima neki tip ljevaonicu aluminija, neznam kako to izgleda dali radi samo znam da stoji ni neznam ništ više o tom osim da je rekao ljevanje u kokilama. sad neznam ako je to to onda ću ga ja tražit :palacgore:
mladene koji je plan s cilindrima? dali će biti i nama dostupni i imate li glavu odma za u komplet? i kolika bude cjena onako okvirno reci? i koliku količinumislite raditi ili će po potražnji da se radi komad po komad
-
o cijeni izrade cilindra još nemogu govoriti. kada odlijemo upotrebljiv cilindar onda budemo stavili na papir i dogovorili naruđbu svih zainteresiranih kome odgovara cijena i napadamo.
-
okada odlijemo upotrebljiv cilindar onda budemo stavili na papir i dogovorili naruđbu
A klip i glava?
Koliko sam se ja zanimio prošle godine u Njemajčkoj za repliku klipova, rekli su mi, da bi jedan klip došao oko 180,00 EUR a svi sledeći malo manje. Ne sjećam se nim dali su karike u cijeni ili ne... :misli:
Za ovaj cilindar izpod 500 EUR nema ništa govorit, pa još glava i klip... koliko si ti nabrojio, da bi došao komplet za D6?
Pozz
-
neznam dok ne dobijem odgovor od lijevača po komadu. onda na tu cijenu još oko 130 d0 150 eura za nikasil i brušenje. nekoliko cilindara bude za kvadratni odnos 40 x 40 a nekoliko za 38 x 43
-
Kad sam vidjeo ovaj model od plastike(?), baš mi je oko palo na taj projekt. Koliko znam, "D" motori su se razprodali, neki su išli van zemlje, neki su se do kraja razturili doma, u YU. Pa tako ih je danas vrlo, vrlo teško nači. Ima ljudi, koju imaju kod sebe "D" cilindre, pa čak čitave originalne motore, ali ovu su samo snovi, da će se koji dan prodat. A cijene? Idu u visine i još dalje, sve do tamo gde Felix skače padobranom :mrgreen: .
I tako nađu se ljudi, koji idu ovak, kak ti... Zaista, svaka čast, od srca! :palacgore: :palacgore: :palacgore:
-
Bio na dogovoru sa likom koji nosi ljevaću. U utorak model ide u mađarsku na ogled i za cijenu. Izrada najvjerovatnija u gusu i aluminiju. u utorak pojedinosti.
-
Ode model za mađarsku, sad samo čekamo..
-
Počelo je završno šrafanje. Sve bliže je Rača. Slažem APN mašinu za raču. To bu nekej. Izazov za sve petnajstice. Valjda idući tjedan na Marof na trening da vidimo kak bruji.
(http://s24.postimg.org/wmf3n2aep/P1010067.jpg) (http://postimg.org/image/wmf3n2aep/)
a kak bu ovaj apn rastural u Rači jedva čekam.
(http://s13.postimg.org/kwzjjnr1f/P1010066.jpg) (http://postimg.org/image/kwzjjnr1f/)
nakon dugo vremena danas sam završio držaće nogu na D6, još samo da uštelam polužje, moram malo žagati i pripasati, a do 23 sata bum to složil.
-
motoplat, ventilator i T15 cilindar, T15 dekla....ok :misli:
Al zasto ventilator?
-
pa slaze apn masinu,znaci cly pod kapu :palacgore:
-
to su dva motora gore
-
Sa dva motora se bude išlo jedam replika , drugi klasični apn 4 sa ventilatorom i spreman za kratke i spore staze.
-
haha sumnjam da ce bit klasicni apn vidim pvl paljenje ,neki bijesni klip sa jednom karikom i oblozen sa nekim materijalom a cilindar jos nismo vidili al mislim da ce bit neki apnov nafriziran do jaja
-
Dečki pomažu glodati cilindre da se stigne sve posložiti.
(http://s17.postimg.org/5qwdzptmj/P1010081.jpg) (http://postimg.org/image/5qwdzptmj/)
(http://s23.postimg.org/4v8y11e9j/P1010082.jpg) (http://postimg.org/image/4v8y11e9j/)
stavljen i novi klipić u aždaju
(http://s13.postimg.org/hjsoiywtf/P1010084.jpg) (http://postimg.org/image/hjsoiywtf/)
-
evo privodimo aždaju kraju. gotove su heble, sada još samo pospojiti ručkice i prednji kraj je gotov.
(http://s21.postimg.org/ulb3hvzv7/21230_474620835940576_1762136559_n.jpg) (http://postimg.org/image/ulb3hvzv7/)
i auspuhića smo posložili i završili. tako je i zadnji kraj gotov.
-
evo još dvije današnje sunčane slike
(http://s22.postimg.org/e47uw37tp/P1010109.jpg) (http://postimg.org/image/e47uw37tp/)
(http://s22.postimg.org/r9ryfxr31/P1010108.jpg) (http://postimg.org/image/r9ryfxr31/)
-
Izvrsna i vrlo vrlo poučna tema! Mladene svaka Vam čast na znanju a pogotovo na tome što znanje koje ste sticali godinama uz puno truda i odricanja tako nesebično prenosite drugima što dokazuje da ste čovjek vrijedan divljenja i poštovanja! :palacgore:
Temu sam pročitao u jednom mahu i to je potrajalo do nekih 5 ujutro :biggrin:, međutim vrijedi je pročitati još barem 5 puta da se kvalitetno polove i poslože sve informacije i djelići znanja koji su izneseni :wink:. Nadam se da bude tema i dalje aktivna i poučna kao što je bila do sad.
Moj doseg tuninga je bila mašina od 15ice koja se vrtila preko 10000 okretaja bez opsežnog prekopavanja kanala ali je maksimalnu snagu razvijala u prilično uskom području zbog čega je motor bila muka voziti i štelati, makar gledano iz današnje perspektive(to je bilo prije 6 godina) cilindar je vjerojatno bio dosta dobro napravljen ali ga je definitivno mučio preveliki fergazer(Dellorto VHBZ 22 :biggrin:) i moje oskudno znanje o podešavanju istog. :smile:
Imam puno pitanja u pripremi ali neću ih postaviti prije nego još jednom prođem temu uzduž i poprijeko a onda bude ih još više :biggrin:
-
Došao neophodan materijal. Slaže se agregat za Križevce.
(http://s24.postimg.org/xkedho4oh/P1010118.jpg) (http://postimg.org/image/xkedho4oh/)
-
na žalost radi maloga cilindra kod 15 sl odnosno površine rebara za hlađenje, a očekivane velike snage tolerancija mora biti jako velika. tvornička tolerancija za te klipove je 8 stotih, a na tomosu puno puno više, nažalost tu se i gubi nešto snage ali sprečeva možebitno blokiranje.
-
aždaja spremna, danas razrađivanje
-
pročitao..
Mladene svaka ti čast.. perfekcionizam i fanatizam u tuning-u...
inače na skuterima se kod trkačkih setupa isto ide na tolerancije 10-11/100 s time da se podešava ručno zazor na kariki na 0,15mm
-
Prebacujemo ga na vodeni uskoro
(http://s1.postimg.org/trp10wz7f/20150128_181554.jpg) (http://postimg.org/image/trp10wz7f/)
-
Roto disk te poslije, sada još jedan zračnjak dok se slaže La mondo
(http://s2.postimg.org/h7yefu3p1/20150208_102218.jpg) (http://postimg.org/image/h7yefu3p1/)
-
Složen bolcn za klipnjaču, sutra slaganje polutki radilice, glodanje, tokarenje, poliranje, prešanje, centriranje.
(http://s29.postimg.org/9an95kgr7/Klipnja_a.jpg) (http://postimg.org/image/9an95kgr7/)
-
(http://s15.postimg.org/gi6or1ts7/Roto_disk.jpg) (http://postimg.org/image/gi6or1ts7/)
Završila sezona u sportu, počinje sezona u garaži. Gloda se blok za roto disk.
-
Sortiramo i krećemo u obrade.
(http://s16.postimg.org/6s9xgm4c1/20151020_150534.jpg) (http://postimg.org/image/6s9xgm4c1/)
(http://s16.postimg.org/xsnq56smp/20151027_174455.jpg) (http://postimg.org/image/xsnq56smp/)
-
Danas završio tuning na dellortu 14/12. To će biti karburator za APN da vidimo koliko mogu izvući sa standardnim i jeftinim postavkama.
(http://s11.postimg.org/phxlgpkv3/20151029_200513.jpg) (http://postimg.org/image/phxlgpkv3/)
-
na koliko je siren i koja dizna
-
16.3 diza 70 za sada
-
Došao blok sa plastifikacije. I ležaje sam dobio. Došla je i sajla. Današnji dan baš super. Navečer još kod tokara po paljenje i poklopac roto diska.
(http://s30.postimg.org/5qmrc5mx9/20151030_124053.jpg) (http://postimg.org/image/5qmrc5mx9/)
Meni se boja sviđa brutalno. Budem vidio na rami. Idući tjedan počinjemo paralelno i sa ramama. Jedna od ctx i jedna od 15 sl.
-
imas rupu viska :lol: :lol:
-
Što više rupa to lakši motor. Hehehehe
-
Što više rupa to lakši motor. Hehehehe
Kako i koje stakalce ces ugradit za kontrolu nivoa ulja,bas me zanima
-
U kutijici kraj sajle su stakalca. Samo se ušarafe i pričvrste sa tekućim metalom. Inače otvori u poklopcima su napravljeni na stupnoj bušilici pod kutem i narezan navoj sa nareznicom 18 x 1,5.
-
Došao poklopac roto diska od tokara. Pogon roto diska već imam gotov.
(http://s30.postimg.org/tlk1tna71/DSC9262.jpg) (http://postimg.org/image/tlk1tna71/)
I ploču paljenja mi je otokario na mjeru za tomos ugradnju. Sada još na bloku trebam upustiti kučišta ležajeva od L17 za klasični ležaj 6203. To ću glodalom na stupnoj bušilici.
(http://s18.postimg.org/nt0g8oqk5/DSC9258.jpg) (http://postimg.org/image/nt0g8oqk5/)
(http://s9.postimg.org/h0a0kh3h7/DSC9252.jpg) (http://postimg.org/image/h0a0kh3h7/)
Onda sam počeo pripremati ramu od CTX za pilu i zadnji amortizer pripasati na vilicu i ramu.
(http://s12.postimg.org/6wj34n7ll/DSC9256.jpg) (http://postimg.org/image/6wj34n7ll/)
(http://s12.postimg.org/fq9zlquk9/DSC9257.jpg) (http://postimg.org/image/fq9zlquk9/)
-
Napokon je završeno glodanje dosjeda cilindra na bloku za Kreidler cilindar. Sada još pjeskarenje pa plastifikacija pa sastavljanje i da vidimo kako to ide.
(http://s16.postimg.org/b6ja1qyj5/20151103_131218.jpg) (http://postimg.org/image/b6ja1qyj5/)
-
Ugrađen i kontrolnik nivoa ulja getribe.
(http://s9.postimg.org/6g8cwm27v/20151104_185855.jpg) (http://postimg.org/image/6g8cwm27v/)
-
Baš mi je zanimljiv taj detalj...... kako da ja nabavim isti :mrgreen:
-
kod mene, reci boju i dobiješ cijeli dekl sa pokazivačem, stari pošalješ meni.
-
Gotovi i ostali djelovi prve serije.
(http://s27.postimg.org/khiqm8qb3/20151106_102042.jpg) (http://postimg.org/image/khiqm8qb3/)
-
Došlo paljenje i radilica za roto tomosa.
(http://s22.postimg.org/l9i6ns03x/20151107_173753.jpg) (http://postimg.org/image/l9i6ns03x/)
(http://s22.postimg.org/5co04sx3h/20151107_174203.jpg) (http://postimg.org/image/5co04sx3h/)
-
Boško danas donio stalak za motor i prednji blatobran
(http://s23.postimg.org/52m4uzl07/DSC9266.jpg) (http://postimg.org/image/52m4uzl07/)
Malo kontrolirali i pripasavali furiju na ramu
(http://s27.postimg.org/4iix4wmov/DSC9263.jpg) (http://postimg.org/image/4iix4wmov/)
(http://s27.postimg.org/taijc53vj/DSC9265.jpg) (http://postimg.org/image/taijc53vj/)
i na kraju uglodan umetak i zalijepljen u blok
(http://s21.postimg.org/8kt7skyyb/DSC9269.jpg) (http://postimg.org/image/8kt7skyyb/)
ima posla al me veseli. Polako sve ide prema završetku.
-
Napokon završeno varenje bloka. Pripasan cilindar i sada na strojnu obradu do finiša.
(http://s12.postimg.org/wn7iute49/DSC9272.jpg) (http://postimg.org/image/wn7iute49/)
(http://s12.postimg.org/vwa7bamd5/DSC9273.jpg) (http://postimg.org/image/vwa7bamd5/)
Rad na pet paralelnih projekata ne podosta iscrpljuje kako financijski tako i psiho-fizički. Ali guramo dalje.
-
glodanje blokova za furiu gotovo, sad pripasavanje cilindra i sutra sastavljanje
(http://s2.postimg.org/w5oqmp4wl/blokovi.jpg) (http://postimg.org/image/w5oqmp4wl/)
-
Još samo malo brusiti, navečer polijepiti pa opet izbrusiti ujutro i poslijepodne sastaviti. Prvi projekt se bliži završetku. Sada trebamo samo dovesti ramu i popilat suvišne dijelove i to je to. APN-ac bu gotov.
(http://s11.postimg.org/t1ptlmigf/DSC9275.jpg) (http://postimg.org/image/t1ptlmigf/)
-
jel ćeš raditi dinamičko balansiranje radilice i klipa na ovim kitevima radi vibracija?
-
Ne, tvornički je napravljena radilica i posložena sa klipom.
Danas napokon završio blokove sutra prešavanje klipnjače i balansiranje i pokušat sastaviti.
(http://s29.postimg.org/41psq93yb/DSC9277.jpg) (http://postimg.org/image/41psq93yb/)
-
Nešto dijelova dovukli, nekoliko 6 brzinskih selektora, nekoliko zubčanika nešto korpi a sada čekamo ostatak zubčanika.
(http://s17.postimg.org/4r8ti49gb/DSC9281.jpg) (http://postimg.org/image/4r8ti49gb/)
-
Danas se cijeli dan zezam sa slaganjem karburatora. Već mi na uši ide van. Na kraju je jedan atomizet oštećen i trebam ga popraviti sa ureznikom m7 x 0.75 i nema ga nigdje za kupiti. Nazivam sve dućane u krugu 100 kilometara i nitko nema ureznika m7 x 0.75. Nude mi samo garniture za 1300 kuna. To je za poluditi. Za 1300 kuna kupim dva nova karburatora iz delorta direktno. Strašno. :mad: No idemo dalje. Završene glave, još se čekaju umetci.
(http://s10.postimg.org/uk8zz3a4l/DSC9290.jpg) (http://postimg.org/image/uk8zz3a4l/)
I blok spreman za plastifikaciju. Neznam boju odlučiti ću ujutro.
(http://s22.postimg.org/cu5m7gzvx/DSC9291.jpg) (http://postimg.org/image/cu5m7gzvx/)
-
Nakon hrpe peripetija uspio pronaći ureznik m7 x 0.75 popravio navoj kalibrirao i sastavio Dellorto.
(http://s14.postimg.org/imknw19sd/DSC9294.jpg) (http://postimg.org/image/imknw19sd/)
-
Gotove prirubnice za auspuhe i kajle za piramidu.
(http://s7.postimg.org/4z77k81c7/DSC9304.jpg) (http://postimg.org/image/4z77k81c7/)
Plastificirana i prednja felga, čeka se disk
(http://s10.postimg.org/e5mxfkhhx/DSC9305.jpg) (http://postimg.org/image/e5mxfkhhx/)
i blokovi za kreidler cilindar plastificirani.
(http://s28.postimg.org/dyg5h6wqh/DSC9300.jpg) (http://postimg.org/image/dyg5h6wqh/)
(http://s28.postimg.org/u5mfx93qx/DSC9302.jpg) (http://postimg.org/image/u5mfx93qx/)
-
izuzetno mi je teško skužiti na temelju čega radiš kalibraciju karbova (osim prema poznatim tvorničkim postavkama karba za neki motor),tolko je kombinacija dizna,klipića, igala, polverizatora, emulzionatora-atomizera (raspršivača),pa onda power dizna, neki je imaju, drugi je nemaju, imaju pripremu za nju, pa neki karbovi nemaju minimum diznu nego samo polverizator
-npr. koja je razlika između raspršivača EM 266,DT 264,T 266 i drugih (vizualno vidim razlike), imam više tih 28 karbova (RD,HD,RD sa i bez power dizne) i imaju različite postavke :misli:
-
Iskustvo.
-
kemijanje pa iskustvo :cool:
-
Gotove glave. Upasivanje getribe i napokon kreće sastavljanje.
(http://s3.postimg.org/mh452cskv/DSC9364.jpg) (http://postimg.org/image/mh452cskv/)
-
Danas kupio nekoliko viton semeringa za tomos i izbrojio 515 kuna, skoro sam pao u nesvijest. 20/35/17 te 25 x 35 x 7 viton 68 kuna + pdv. strašno. Prvi put sam kupio semering u kojem se dešava vrtnja u desnu stranu ili u lijevu stranu. :misli: S tim se još nikada nisam sreo. Mislio sam da me trgovac zeza a on mi pokaže katalog na kompu i posebno je naznačen smjer vrtnje osovine. Svaki dan nekaj novoga naučim.
-
Da postoje levi i desni u zavisniti konstrukcije samog oboda (profila - smera) gume koja naleže na osovinu. Kod običnih nema levog i desnog .
-
Ovoga uzeo 79,95 kn.
(http://s24.postimg.org/vmw3866tt/DSC9369.jpg) (http://postimg.org/image/vmw3866tt/)
-
Dio zubčanika došao sa brušenja. Kompletne 2 getribe sa 6 brzina, 1 sa 5 brzina duga, za ostale tri fali još po dva zubčanika za 5 i 6 brzinu.
(http://s23.postimg.org/hcjzxy7tz/getribe.jpg) (http://postimg.org/image/hcjzxy7tz/)
-
Došlo paljenje i radilica za roto tomosa.
(http://s22.postimg.org/l9i6ns03x/20151107_173753.jpg) (http://postimg.org/image/l9i6ns03x/)
(http://s22.postimg.org/5co04sx3h/20151107_174203.jpg) (http://postimg.org/image/5co04sx3h/)
Ako se može znati;jel je to paljenje od KTM-a,ako je gdje mu točno dođe točka kad baca iskru?
-
Mjenjač 6 brzina je prilično skup u konačnici.Zavisi koji se zupčanici koriste.
Paljenje je od karting motora.
(http://s24.postimg.org/yqq7r400h/DSC9378.jpg) (http://postimg.org/image/yqq7r400h/)
A iskru baca kada se poklope ove dvije crte.
(http://s17.postimg.org/3pk3bj63v/DSC9383.jpg) (http://postimg.org/image/3pk3bj63v/)
-
Još jednom da pohvalim temu. :palacgore:
Malo i šaljivosti od prvog posta ove teme koja je započeta "svi nešto šrafe pa da i ja nešto šrafim" do slike setova zubčanika menjača, ode to u malo serijsku proizvodnju. :wink:
-
Danas sam bio jako vrijedan :mrgreen:. Odnio skratiti prednje vilice. Završena bravarija na ctx rami. Skrojen i pofrkan prvi auspuh i popikan elektro. Nisam vario 30 godina i baš mi je bilo če če. Vidi se da ruka ne sluša, a ni oko ne vidi ali usprkos svemu je... volja. Sutra kumu na popravak i to je to. Potom pjeskarenje i plastifikacija u zlatno.
(http://s7.postimg.org/ol53hsbmf/DSC9387.jpg) (http://postimg.org/image/ol53hsbmf/)
Završena i pripasana Jurina getriba. Sad fast Jura je zbilja Fast.
(http://s13.postimg.org/9bcch3wpf/DSC9390.jpg) (http://postimg.org/image/9bcch3wpf/)
I onda za kraj Crvendača sam napokon sklopil. I već je 22 sata. Vrijeme za spavanje. Sutra nastavak radova.
(http://s15.postimg.org/n4ljewlt3/DSC9391.jpg) (http://postimg.org/image/n4ljewlt3/)
(http://s15.postimg.org/diryylunb/DSC9392.jpg) (http://postimg.org/image/diryylunb/)
-
Radna nedjelja. Nakon neuspješnog odlaska u Rijeku, uspješan boravak u laboratoriju. Danas je bilo vatreno .
(http://s2.postimg.org/mk4y9wbqd/Vatreno_u_laboratoriju.jpg) (http://postimg.org/image/mk4y9wbqd/)
Stalni upiti za kanale u cilindru onda sam morao slikati ispuh u Crvenkapici.
(http://s17.postimg.org/ff6bjycaj/Ispu_ni_kanal_na_Crvenkapici.jpg) (http://postimg.org/image/ff6bjycaj/)
Zahvaljujem Pukecu na prizmama za balansiranje radilice.
(http://s28.postimg.org/y8z278mmx/Nove_prizme_za_balans_radilice.jpg) (http://postimg.org/image/y8z278mmx/)
Doboši su poglodani sada poliranje.
(http://s14.postimg.org/4t4tbsnvh/Poglodani_dobo_i.jpg) (http://postimg.org/image/4t4tbsnvh/)
Veoma jednostavna preinaka sa štangice na sajlu za zadnju kočnicu
(http://s10.postimg.org/fugg0krtx/Jednostavna_preinaka.jpg) (http://postimg.org/image/fugg0krtx/)
I onda se dogodi katastrofa. Prestrašno.
(http://s2.postimg.org/e0q5pvsrp/Katastrofa.jpg) (http://postimg.org/image/e0q5pvsrp/)
Slaganje selektora i sparivanje zupčanika
(http://s2.postimg.org/lohnlxgth/Slaganje_selektora.jpg) (http://postimg.org/image/lohnlxgth/)
Svaka getriba pojedinačno upasana
(http://s23.postimg.org/ukubclo9j/Upasani_zub_anici.jpg) (http://postimg.org/image/ukubclo9j/)
Pa napokon posložene getribe, svaka sa svojim odnosima.
(http://s17.postimg.org/piluome9n/Getribe.jpg) (http://postimg.org/image/piluome9n/)
Kako sam posložio getribe bacam se na bravariju
(http://s11.postimg.org/z80txyaj3/Bravarija_na_furiji.jpg) (http://postimg.org/image/z80txyaj3/)
Izmještanje gornjeg prihvata zadnjeg amortizera.
Onda mjerenje prednje kočione čeljusti.
(http://s15.postimg.org/rpvsez2pj/brembo_problem.jpg) (http://postimg.org/image/rpvsez2pj/)
I za kraj radnog dana malo da si posladim posao pogled sa mogućim agregatom.
(http://s11.postimg.org/q0d6uzsun/Bez_komentara.jpg) (http://postimg.org/image/q0d6uzsun/)
-
Oped pohvala. Sve je jako lepo. Svidelo mi se ima Crvenkapa. :palacgore:
Jedina loša stvar je polomljen vadičep. :mrgreen:
-
Iz svega priloženog ,vidi se da nemaš pojma ....
otvarat butelje :mrgreen:
-
Riješen problem, nabavljen drugi.
(http://s13.postimg.org/bcmlj76mb/DSC9436.jpg) (http://postimg.org/image/bcmlj76mb/)
Vrijeme za povratak u laboratorij.
-
Izvinjavam se na krivo upotrijebljenoj riječi nije balansiranje radilice, već centriranje radilice.
(http://s18.postimg.org/amgzf10tx/Nove_prizme_za_balans_radilice.jpg) (http://postimg.org/image/amgzf10tx/)
Hvala mom dušebrižniku -ignitech- na lektoriranju teme.
-
Inventura danas.
(http://s29.postimg.org/luyp8ufqr/Inventura.jpg) (http://postimg.org/image/luyp8ufqr/)
(http://s29.postimg.org/l45z32ddf/Inventura_1.jpg) (http://postimg.org/image/l45z32ddf/)
I bacanje na tuning cilindri
(http://s10.postimg.org/ndwrb78v9/Po_injemo_sa_cilindrima.jpg) (http://postimg.org/image/ndwrb78v9/)
-
Gotovi i zupčanici reduktora i kuplunga. Sve spremno za sastavljanje blokova.
(http://s21.postimg.org/ep1xx2zzn/Ravni_zup_anici.jpg) (http://postimg.org/image/ep1xx2zzn/)
-
Al ce da vristi menjac sa ravnim zubima :mrgreen:
-
Ima samo da se njih čuje
-
Inventura danas.
(http://s29.postimg.org/luyp8ufqr/Inventura.jpg) (http://postimg.org/image/luyp8ufqr/)
(http://s29.postimg.org/l45z32ddf/Inventura_1.jpg) (http://postimg.org/image/l45z32ddf/)
I bacanje na tuning cilindri
(http://s10.postimg.org/ndwrb78v9/Po_injemo_sa_cilindrima.jpg) (http://postimg.org/image/ndwrb78v9/)
od kojeg motora su pikse,mislim,jel su kupljene,ili namjenski rađene za cilindre?
-
Gotovi i zupčanici reduktora i kuplunga. Sve spremno za sastavljanje blokova.
(http://s21.postimg.org/ep1xx2zzn/Ravni_zup_anici.jpg) (http://postimg.org/image/ep1xx2zzn/)
čemu to?
-
Manji otpor primarnog reduktora, povećanje snage odnosno smanjeni gubici snage na originalnim zupčanicima, promijenjen odnos primara drugačiji odnos samog mjenjača.
-
sa ovim zupcanikom koliko mogu da povezem u glavi, nestaju aksijalne sile na radilici? Ili mozda gresim?
-
aksijalna sila je na nosećem ležaju kuplinga (deklo)
-
jeste.....zaboravio sam na njega :mrgreen:
-
Počeo sam računati i slagati prelijevne kanale.
(http://s4.postimg.org/semiym661/Po_elo_ra_unanje_i_glodanje_kanala.jpg) (http://postimg.org/image/semiym661/)
Uspješno napravljen prihvat na glodalici za cilindar. Jedan kanal probno stepenasto poglodan. Sada napraviti šablonu za prelijevne kanale i obraditi ostale cilindre.
-
pretpostavljam da košuljica ne ide čvrsto u cilindar već se samo naslanja na ajnzac, čini se dobro slab na mjestima M7 vijaka
-
Još razgovaramo koji će biti preklop. Za sada smo ispod jedne stote u plusu na košuljici. Dok malo apsolviram temu sa prijateljima budemo odlučili. Uglavnom mora ići na tvrdo te ćemo ju ugrađivati na razliku temperature. Još nitko od mojih nije ubacivao gus na gus, već samo gus u aluminij.
-
Nikakvo mazanje ne dolazi u obzir. Uprešava se samo razlikom temperature. Naravno da će unutrašnjost cilindra, kao i vanjska strana košuljice biti fino brušeni. Bitan je preklop. Pošto su dva istovjetna materijala, a temperatura dolazi iznutra prema van te se košuljica zagrijava a cilindar hladi preklop će biti minimalan za razliku od aluminij-gus.
-
Problem prilikom grijanja cilindra je u tome da se isti širi i prema unutra, tj. smanjuje promjer. Zato je najbolje lagano zagrijati cilindar do svojih max 50 C, a ohladiti košuljicu i to na minimalnom preklopu bi značilo uprešavanje sa ili skoro sa rukom.
-
Konacno nakon 10 godina koliko pratim forume, neko je spomenuo i sirenje cilindra prema unutra, tj smanjenje promera. Uvek sam se to pitao a i dalje se pitam i nemam odgovor u svojoj glavi niti viziju u kom pravcu se siri i koliko....
Da li se zna nesto o tome? gus/alu?
-
Nije bilo hlađena emulzijom u ovoj serijskoj proizvodnji, nego kod izrade prototipa, pojedinačna obrada, zaranjali smo komad u kadici sa emulzijom, da bi se komad što pre ohladio na 20° C, pa da izmerimo stvarne mere na 20°C, da bi se radila korekcije mera.
Inače je poznato da je jedan od razloga hlađenja, odvođene toplote. Sve zavisi koji je način mašinske obrade, srtuganje, brušenje... pa materijal, režimi obrade kao i koji je rezni alat u pitanju. Naravno da pored odvođenje toplote, opet u zavisnosti šta, čime i kako se obrađuje direktno ili indirektno utiče i na kvalitet i tačnost obrade.
Može se i sivi liv obrađivati sa hlađenjem, sve zavisi od procesa, ali to poskupljuje proizvodnje, te se tako reći ne primenjuje u ovakvim procesima gde je sva obrada struganjem na CNC mašinam.
Na primer FAG čaure za uležištenje brusnih vretena, smo hladenje radili emuzijom. Ali to je mašinska obrada brušenjem gde se osim odvođenje toplote ispira brusni kamen.
-
Stavio košuljicu u cilindar i pripasati kanale.
(http://s30.postimg.org/a90fakkst/DSC9514.jpg) (http://postimg.org/image/a90fakkst/)
-
Vaganje klipnjača:
(http://s24.postimg.org/wruqr7axt/DSC9521.jpg) (http://postimg.org/image/wruqr7axt/)
(http://s24.postimg.org/vbj89280x/DSC9522.jpg) (http://postimg.org/image/vbj89280x/)
Jedan od mogućih karburatora
(http://s21.postimg.org/sp7mcvysj/DSC9530.jpg) (http://postimg.org/image/sp7mcvysj/)
Polica se pomalo puni
(http://s2.postimg.org/wh767uo85/DSC9529.jpg) (http://postimg.org/image/wh767uo85/)
-
Danas bio kod frenda u slo. Pokazao mi je cilidre vodene od d 6, cilindre nanovo ljevane od d 6, cilindar prototip koji je trebao ići na BT-a sa velikim rebrima sa 8 ks original (nikada saživjelo), isprintani cilindar za tomos GP ( čudo) aluminijski. Jedan od blokova što su lijevali za GP replika Matulja, sa kompletnom getribom i još sto čuda.
(http://s22.postimg.org/fkipqxfp9/cilindri_i.jpg) (http://postimg.org/image/fkipqxfp9/)
i odmah sam izvršio nabavu klipa 39,96 od EMOT-a za svoj kreidler sa ručkama za heble.
(http://s12.postimg.org/oh79zoxex/klipi_i_i_ru_ke.jpg) (http://postimg.org/image/oh79zoxex/)
-
mladene kak su visine tog barkita u odnosu na vertexa jer bi islo to na klasicni 43 hod ???
-
ne viši je 3 milimetra od bolcna do čela klipa. I klip je isključivo za nikasil cilindar.
-
Ovo kad vidim svaki put se ponovo zaljubimu D6 vodenjaru.
Imali koja slika BT prototip cilindra?
-
Gotovi još jedni blokovi, radilica za njih, prirubnice.
(http://s29.postimg.org/chns6pv77/blokovi.jpg) (http://postimg.org/image/chns6pv77/)
(http://s21.postimg.org/8pek1h72r/polutka.jpg) (http://postimg.org/image/8pek1h72r/)
-
Danas sam dva cilindrića dirnuo po kanalićima.
(http://s9.postimg.org/rjxurp1yz/kanali_i.jpg) (http://postimg.org/image/rjxurp1yz/)
(http://s9.postimg.org/upighwkl7/kanali_i_i_ja.jpg) (http://postimg.org/image/upighwkl7/)
I ja se upisao u glodače. Danas uspješno položio.
-
:palacgore:
-
Napokon istokaren nosač ventilatora. Sada rupe za pričvrstiti isti i montaža.
(http://s10.postimg.org/tks450xrp/Nosa_ventilatora.jpg) (http://postimg.org/image/tks450xrp/)
-
a dodatno olakšavanje?
-
Neću dodatno olakšavati jer ne mogu balansirati onda sklop. Bolje mi je nešto veća ovješena masa nego debalansirani sklop koji stvara vibracije.
-
idemo dalje
(http://s11.postimg.org/um2dd4unj/image.jpg) (http://postimg.org/image/um2dd4unj/)
(http://s11.postimg.org/pm4x56p0v/image.jpg) (http://postimg.org/image/pm4x56p0v/)
-
Umjetnost, a ne tuning!
-
korpa kvačila je rađena ili?
-
korpa kvačila je čini mi se došla iz jeruzalema umjesto svetog grala :mrgreen:
rad je za vitrinu! :palacgore:
-
moram priznat da jedva cekam bilo sta od ovog vidit na stazi!!
-
Počeo najprljaviji posao. Glodanje u podrumu. Špene svakuda. Ufff
(http://s16.postimg.org/x4qn5x5kh/Blokovi_glodanje.jpg) (http://postimg.org/image/x4qn5x5kh/)
-
Zasto prvo niste sve pripasali na blokove pa ih onda na kraju plastificirali?
-
vjerovatno ne znas da ako plastificiras neki dio,da taj dio onda ide u pec oko 1 sat na temperaturu od oko 200C. bar sam tako citao na netu. e sad vjerovatno bi ta temperatura bila dobra sa semeringe dihtunge i tako te dijelove :lol:
-
Ma ne mislim kad se sastavi masina da ide na plastificiranje :lol:
Znam naravno postupak plastficiranja
Ja sam mislija da prvo sve pripaše,znaci glodanje blokova i sve sta ide s tim da se pripase cilindar,i tek onda kad se sve napravi,opere ,onda da ide plastifikacija
Jer ovako je plastificirano,a nisu bllokvi pripremljeni za cilindar i sad dok se to radi blokovi se ostecuju i onda to ne izgleda kako bi trebalo
-
Franko da redosled operacija bi trebao biti takav, ali iz nekih ličnih autorskih sleda stvari autor radi nekim svojim redosledom.
Mislim da se svi razumemo.
-
Svakome na volju da radi kako hoce,ja sam samo reka kako bi ja,tj koji bi moj redosljed bio :palacgore:
-
špena od aliminija...uh
preporučam ne glodati u šlapama :mrgreen:
-
Zasto prvo niste sve pripasali na blokove pa ih onda na kraju plastificirali?
Kada jednom izpjeskariš blokove radi varenja dosjeda cilindra, onda pjeskarene blokove ne možeš glodati i mazati glodalo jer tekućina za podmazivanje i hlađenje glodala se uvuče u ispjeskareni aluminij. Tada više ne možeš napraviti kvalitetnu plastifikaciju bez obzira koliko odmastio blokove. E zato je taj blok pjeskaren, varen, plastificiran pa tek onda glodan. Sada i to znaš.
-
Lagano ide prema završetku, blok po blok, mašina po mašina.
(http://s22.postimg.org/bcegsyood/blokovi_1.jpg) (http://postimg.org/image/bcegsyood/)
-
znanje+iskustvo+volja=Mladen
Bez bilo kojeg od navedenih faktora, formula propada.
Jedva čekam to vidjeti i čuti u živo :palacgore:
-
916, ja bih pored navedenog dodao da su i sredstva (na žalost) uticajan faktor.
-
Danas u toplom, došo sinek pa računa promjer, kosinu, kut, pa red kobasica, pa preračunavanje presjeka,pa red kotiranja, pa kobasičice, pa upisivanje pravokutnika u krug,pa kobasičice, pa nacrt i to je to.
(http://s13.postimg.org/ks8cr2fvn/Ra_unanje_kuta_i_promjera_za_roto.jpg) (http://postimg.org/image/ks8cr2fvn/)
Sada samo još treba izglodati. Valjda ovaj tjedan.
-
Ne može se računat na gladan stomak. :mrgreen:
To sa desne strane miriši čak dovde. :palacgore:
-
valjda nije trebal poslije urološki....
-
I nacrt pretvoren u stvarnost! :wink:
(http://s16.postimg.org/bvmi2ypip/DSC00027.jpg) (http://postimg.org/image/bvmi2ypip/)
-
probijeno svrdlom onda glodalom ili direkt glodalom?
koliko će trebat nakosit polutku radilice?
-
Odmah glodalom, najprije malim a poslje na mjeru.
Neče vjerojatno ništa trebati nakositi radilicu.
-
Znanstvena fantastika :cool:
-
Da to je to, sada poklopac.
(http://s14.postimg.org/bojjedsi5/roto_mladen_1.jpg) (http://postimg.org/image/bojjedsi5/)
(http://s14.postimg.org/lpsz1fuz1/iber.jpg) (http://postimg.org/image/lpsz1fuz1/)
-
Koliki treba da bude aksijalni zazor diska i kucista sa svake strane, i kako se steluje da disk bude aksijalno u centru kucista? Zilet podloske ili.... ???
-
Disk upire u poklopac radi tlaka u karteru, znaci disk ima aksijalnu slobodu a luft do 0.3
-
jasno, hvala :)
A da li bi mogao taj zazor da se svede na minimum, zbog toga sto kad klip ide dole, disk se upire u kontra stranu i smesa bezi napolje "kroz disk/kuciste" ???
-
misliš 'gore'?
ipak je ovo mladenova tema neka mladen odgovara
diskovi su dosta tanki, a znaju bit i poklopci/kućišta, malo jače pritezanje karba i samog poklopca i disk se ne okreće
-
Poslije jučerašnjeg dana odmah prionuo poslu i složio dvije radilice.
(http://s30.postimg.org/exvesvrzx/radilice.jpg) (http://postimg.org/image/exvesvrzx/)
Sad još samo ugradnja. U nedjelju trening kod Peveca.
-
svaka cast majstore lojepi pozz
-
Napokon sastavio blokove nakon tri dana i 9 rastavljanja, brušenja, glodanja, tokarenja itd, sklopljen. Sada znam da više nikada neću to ponoviti. Sutra navečer cilindar i dekl bloka, poštelati paljenje i napraviti auspuh u četvrtak. I to je to.
(http://s32.postimg.org/a1lsk0l41/P1010187.jpg) (http://postimg.org/image/a1lsk0l41/)
-
gogpodine mladen :klanjase: ,imam jedno pitanje kad se ubaci radilica sa pounjenim rupama dali je onda smjesa bogatija i karburator trazi manju diznu ? :misli:
-
kojom logikom ides?
-
[img=http://s32.postimg.org/ku044r475/20160505_181648.jpg] (http://postimg.org/image/ku044r475/)
Sastavljeno
-
sve na vrhunskom nivou kao i uvek, ali boja kao da je birana da bude sto gadnija bez ukusa i stila. Moje iskreno misljenje koje ne krijem :) bez ljutnje Mladene,i[ak boja je najmanje bitna :)
-
Zlato je uvijek zlato, ma što drugi mislili o tom. :cool:
-
koliku bi brzinu ovi agregati postizali na ravnom i duzim prenosima onako max?cisto informativno
-
Zlato je uvijek zlato, ma što drugi mislili o tom. :cool:
Odgovor na mjestu :palacgore:
-
Crvenkapica završena i isprobana, za sada nemam primjedbi. Sada je na redu Trnoružica da malo popika konkurenciju, da ne bude dosadno u Križevcima.
(http://s33.postimg.org/3lc8b3twr/pripreme.jpg) (http://postimg.org/image/3lc8b3twr/)
-
Možete mi detaljnije poslikat ovu pridubnicu za usis. I malo objasnit od čega je guma na njima i kako je pravljena?
-
ako su trnoružica i crvenkapica onda su moji ružno pače, kraljević žabac, vještica i snaha guja
:mrgreen:
-
hahahaha... :palacgore:...skupa sa vozačem.... :lol:
-
ja sam crni konjanik :cool:...ne,ne to je pukac
-
Meni je neko rakao u VT da sam ko GhostRider u tom odjelu! :mrgreen:
-
Danas uz Jurinu pomoć proizvedeno pola kile gusene prašine. Sutra nastavak.
(https://s31.postimg.org/xxfbhn7dj/P1010191.jpg) (https://postimg.org/image/xxfbhn7dj/)
Ubrzani tempo radi Križevaca.
-
ne vjerujem da je TO klip za TAJ cilindar za TAJ usis
-
Danas proizvedeno još jedna kila gusene prašine i napokon je cilindar gotov. Sutra tokarenje šajbica za getribu i izrada međuploče za paljenje.
-
I jel vozi?
-
Još samo malo
(https://s32.postimg.org/81c5x981t/P1010192.jpg) (https://postimg.org/image/81c5x981t/)
Nadam se za Raču.
-
I ja...kad vidim kako Jura leti na apn cilindru...jedva čekam vidjeti kako će ovo ići...!
-
za kaj služi ovaj imbus šraf na blokovima?
nisam baš u toku,pa me zanima
-
Ivek, za membranski karburator, podtlak reko bi :palacgore:
-
Mislim da drzi piksu kartera
-
Još malo i gotova Trnoružica. Samo spojiti struju i telemetriju i napraviti nosač auspuha i ujutro paljenje.
(https://s32.postimg.org/rkt21ziu9/trnoru_ica.jpg) (https://postimg.org/image/rkt21ziu9/)
(https://s31.postimg.org/o0i9m91rb/trnoru_ica_1.jpg) (https://postimg.org/image/o0i9m91rb/)
(https://s31.postimg.org/y9ijxpkp3/trnoru_ica_2.jpg) (https://postimg.org/image/y9ijxpkp3/)
-
Napokon odrađeno razrađivanje i prvi trening. Danas isprobavanje drugog karburatora i fino podešavanje. Račaaaaaaa stižemo.
(https://s32.postimg.org/rx8yrv73l/Trnoru_ica_3.jpg) (https://postimg.org/image/rx8yrv73l/)
-
Slažemo matika, još nemam ime, čekamo getribu, prešamo rdiličicu. Malo po malo. Do Marofa bude gotov.
(https://s31.postimg.org/6c5jtkz1j/P1010194.jpg) (https://postimg.org/image/6c5jtkz1j/)
-
Palcica?
-
Dobar. Palčica se slaže. Bravo kume.
-
Slaže se Mali princ.
(https://s31.postimg.org/8e80hetav/P1010197.jpg) (https://postimg.org/image/8e80hetav/)
Sakupljeni djelovi:
(https://s32.postimg.org/i0pdm3zf5/P1010198.jpg) (https://postimg.org/image/i0pdm3zf5/)
I već sastavljen prednji kotač. Sutra samo centriranje.
(https://s32.postimg.org/gn4mtf9y9/P1010200.jpg) (https://postimg.org/image/gn4mtf9y9/)
Žurimo se napraviti Maloga princa za Požegu. Prvi od mene sa 6 brzina.
-
Vilice došle sa reparacije. Potpuno u nulu. Jedva čekam pjeskarenje i farbanje, a onda proba i štelanje propadanja i povrata. Čudo.
(https://s32.postimg.org/oz92l5ezl/P1010203.jpg) (https://postimg.org/image/oz92l5ezl/)
Rasprešane radilice za Malog princa i Palčicu. Sutra tokarenje, glodanje i sastavljanje, te centriranje.
(https://s32.postimg.org/efa9ccfnl/P1010201.jpg) (https://postimg.org/image/efa9ccfnl/)
-
Da li su štapovi novo rađeni i na koji način su rasprešani na donjoj strani stari štapovi da iz nji izadje ona cjevcica
Hvala
-
Štapovi su poravnani na tokarskom stroju, odnosno jedan je poravnan, bio je savinut 0.4 mm na dosjedu donjeg trokuta. Sa donje strane štap ima osigurač te se tako vadi donji dio, a sa gornje strane ima aluminijski dio koji je ušarafljen u štap. Te su napravljeni vijci( ventili) kojima se štela povrat i propadanje prednje vilice.
-
Reparirani zadnji amortizeri. Sutra farbanje. Danas rama otišla na pjeskarenje i federi zadnjih amortizera. Izmjereni blokovi i sada sasm strojna obrada blokova, pjeskarenje, plastificiranje pa tek onda sastavljanje. Ekipa Mali princ u punom radnom zamahu. Još samo 24 dana.
(https://s31.postimg.org/9je20f83b/P1010206.jpg) (https://postimg.org/image/9je20f83b/)
-
Jesu to e90 amortizeri i kako su reparirani, jer nemaju mogucnost otvaranja?
-
Skinu se federi, zatim se raspertla spoj, reparira amortizer naprave ventili, natoči ulje, promjene semerinzi i ponovno na tokarskom zapertla se spoj. Amortizeri su kraći 4 mm, ali to mi i treba pošto su za Malog princa.
-
Hvala na objasnjenju :palacgore:
A raspertlas isto na tokarskom?
I koliko ulja ide?
-
Tako je. Pertlaš na tokarskom stroju sa alatom koji na vrhu ima kotačić. Ulje ide malo preko klipa bar kod mene u opuštenom položaju tako da je povratni ventil potopljen, tj. u ulju. Vrstu ulja odabireš sam prema zamisli za šta ti trebaju amotrizeri.
-
Hvala :palacgore:
-
Evo ovako izgleda zatvoren zadnji amortizer.
(https://s31.postimg.org/ytfb3wpmf/P1010207.jpg) (https://postimg.org/image/ytfb3wpmf/)
Došla rama za Malog princa sa pjeskarenja. Sada ojačavanje, varenje i pripasivanje fuzića
(https://s32.postimg.org/7bxx9zp7l/P1010210.jpg) (https://postimg.org/image/7bxx9zp7l/)
Odneseni federi zadnjih amortizera na plastificiranje.
Još 23 dana.
-
Nemreš vjerovati. Danas mi dođu špice iz AG mota, jedan sam set uzeo kada smo bili na Šmriki i složio prednji kotač, a danas dođe set za zadnji kotač. Sin sve kulturno izmjerio u trgovini, ja provjerio doma i to je to. Krenem slagati kotač preduge, drugi put preduge, mjerim uredu, ponovo složim preduge. Izlude me lagano. Sva sreća da imam nekoliko setova što mi slovenac uvalio pola ove dužine pola one dužine. Gledam i skužim da su matice različitih dužina. U prvom setu su bile matice kratke, a u ovome duge i normalno da su špice u konačnici preduge. Uzmem set matica od slovenca uvaljitisa i skompletiram od tri seta jedan. Sada imam najskuplje špice na svijetu.
(https://s31.postimg.org/luwsmsjhj/P1010211.jpg) (https://postimg.org/image/luwsmsjhj/)
Danas očišćen zadnji doboš, stavljeni novi lageri i istokaren distancer između ležajeva, plastificirane čizme prednjih vilica i trokuti, te štapovi sastavljeni, polakirani zadnji amortizeri i čekam sutra federe sa plastificiranja. Da i sastavljen zadnji kotač uz gornju priču i poneku psovku. Subotu centriranje zadnjega kotača.
Još 22 dana.
-
(https://s31.postimg.org/tch0z7h13/P1010212.jpg) (https://postimg.org/image/tch0z7h13/)
Jedan sastavljen, još jedan.
Još 21 dan.
-
od cega su ti seleni na ušicama
-
Guma držača zadnjeg spojlera za mini kart.
-
Gotovi štapovi i zadnji amortizeri, montirana guma, sada sastavljanje vilica radi uzimanja mjere mosta.
(https://s9.postimg.org/yz27ijjvv/P1010213.jpg) (https://postimg.org/image/yz27ijjvv/)
Bacamo se na izradu pogonskog agregata Malog princa. Blokovi i radilica na obradi, sutra cilindar na brušenje pa pjeskarenje i onda kopanje kanala. Uf.
(https://s9.postimg.org/wt055yl6j/P1010214.jpg) (https://postimg.org/image/wt055yl6j/)
Još samo 16 dana.
-
Centriran zadnji kotač, sad samo montiranje gume i balansiranje.
(https://s10.postimg.org/p0o9rjcb9/P1010215.jpg) (https://postimg.org/image/p0o9rjcb9/)
Mali problemi sa tokarenjem radilice, morati će na brušenje. Pretvrda je za tokarenje.
Sutra utrka u Virovitici.
Još 14 dana.
-
Kako balansirate tockove ?
-
mislim da ona zelena "sprava" na podu služi za to. I zavrtiš točak i čekaš da se zaustavi,kad se zaustavi na suprotnu stranu staviš uteg. I tako ponavaljaš postupak dok se točak ne počne zaustavljat na različitim mjestima( dok nije balansiran uvijek se zaustavlja na istom mjestu)
-
Tako je. Budem slikao.
-
Malo pojačavamo.
(https://s4.postimg.org/uz0vyb8s9/P1010217.jpg) (https://postimg.org/image/uz0vyb8s9/)
(https://s3.postimg.org/6dqm0x4gv/P1010222.jpg) (https://postimg.org/image/6dqm0x4gv/)
-
Ovo malo pojačanje mi djeluje dovoljno za tebe plus suvozačicu.
-
Pojacat Ali i olaksat
-
Nikako završiti. Sporo ide sve.
(https://s13.postimg.org/8erioltkz/P1010224.jpg) (https://postimg.org/image/8erioltkz/)
(https://s13.postimg.org/e47r8wzr7/P1010223.jpg) (https://postimg.org/image/e47r8wzr7/)
Idući tjedan valjda kreće kompletiranje.
-
Napokon smo se pokrenuli:
(https://s14.postimg.org/puv3xnuh9/P1010225.jpg) (https://postimg.org/image/puv3xnuh9/)
centrirana radilica.
(https://s10.postimg.org/p4hq5dp0l/P1010226.jpg) (https://postimg.org/image/p4hq5dp0l/)
plastificirana rama
(https://s14.postimg.org/5dzdjvm0d/P1010229.jpg) (https://postimg.org/image/5dzdjvm0d/)
umetanje piksi zadnje vilice
(https://s17.postimg.org/h50gjv3x7/P1010230.jpg) (https://postimg.org/image/h50gjv3x7/)
Razvrtavanje novih piksi
(https://s11.postimg.org/wc7ehy7jj/P1010231.jpg) (https://postimg.org/image/wc7ehy7jj/)
proba sa rezervnom 5 brzinskom mašinom.
(https://s3.postimg.org/f1rpedbxr/P1010227.jpg) (https://postimg.org/image/f1rpedbxr/)
pripreme za prednju vilicu
(https://s16.postimg.org/i8fh59yup/P1010228.jpg) (https://postimg.org/image/i8fh59yup/)
i vilica je gore
(https://s22.postimg.org/6xlmukict/P1010232.jpg) (https://postimg.org/image/6xlmukict/)
i kotač
(https://s21.postimg.org/mujogp0c3/P1010234.jpg) (https://postimg.org/image/mujogp0c3/)
i ostalo samo ovo danas sastaviti. Nastavak u 8 sati.
-
Šrafa se nesmanjenim tempom.
(https://s15.postimg.org/qa8b0z4fr/P1010235.jpg) (https://postimg.org/image/qa8b0z4fr/)
Hebli
(https://s11.postimg.org/tb6p920fj/P1010236.jpg) (https://postimg.org/image/tb6p920fj/)
Zadnja vilica montirana
(https://s11.postimg.org/mmqwbn6qn/P1010237.jpg) (https://postimg.org/image/mmqwbn6qn/)
pred sklapanja getribe
(https://s17.postimg.org/oz4v955l7/P1010238.jpg) (https://postimg.org/image/oz4v955l7/)
I zadnji kotač je gore, sada fuzići.
-
koji je razlog dodatne dvije rupe na radilici,jer vidim da su one vece zacepljene :misli:
-
To nije tomosova radilica pa je ostalo ...mozda radi balansa?
Hoceli ovaj sic bit previsoko prema rucicama?
-
Nakon četiri dana rada od 6 da 24 danas peti dan završen Mali princ i upaljen i provozan. Sve brzine rade, paljenje uredno, rezervna mašina spremna i ispitana. Evo i nekoliko slika sa današnjeg rada.
(https://s13.postimg.org/7l0tbsno3/P1010243.jpg) (https://postimg.org/image/7l0tbsno3/)
Sada fali još samo gumena lulice jer plastične sumnjam da će igrati radi najave kiše.
(https://s18.postimg.org/r1m4akeyt/P1010245.jpg) (https://postimg.org/image/r1m4akeyt/)
jedna odostraga
(https://s13.postimg.org/urt227fdv/P1010247.jpg) (https://postimg.org/image/urt227fdv/)
jedna s pogledom na telemetriju
(https://s10.postimg.org/tkrm3wvrp/P1010249.jpg) (https://postimg.org/image/tkrm3wvrp/)
jedna sprijeda
(https://s11.postimg.org/x4pwp9vwf/P1010250.jpg) (https://postimg.org/image/x4pwp9vwf/)
jedna prije utovara i pokreta za Požegu. Najvjerovatnije oko 22.30
(https://s16.postimg.org/b7rzjgny9/P1010251.jpg) (https://postimg.org/image/b7rzjgny9/)
Puno sreće Juri i da ne zaspi u vožnji. neka sve dobro testira.
-
Kako me nervira grimecin preteski prednji disk, Dade ga se olaksat za sigurnih 100g (na mom apn-r)
A heidenau I mozebitna kisa?
Valjda Mali princ nece filozofirat na stazi ko u knjizi
Drzim fige!
-
Dva dana pokušavali smo staviti prednji kotač od tomosa poštara, špičani + disk i nikako nismo uspjeli radi širine prednje glavčine. I onda prije odustajanja od cijelog projekta ( kojih je bilo jedno 15-ak) od utrke u Požegi sa Malim princom, sjetio sam se da imam pripremljene alu kotače od Bt-a, i tako je to završilo. Nije se imalo vremena poigrati sa smanjenjem težine pojedinih elemenata ( kojih ima brdo) već se radilo samo na tome da mići proradi.
(https://s10.postimg.org/c3063h75x/P1010200.jpg) (https://postimg.org/image/c3063h75x/)
Taj kotačić će doći na moju 4-tvorku kada uzmem i vilicu od tomosa poštara, jer je ista šira među štapovima pa mogu kotačić staviti u centar, ili vilica od Denisa i to je to.
Toliko smo se našarafili da sam rekao da više nikada neću slagati tomosa. Danas odluka da slažem još samo svojega. Možda još i dva tri automatika za AML. Da zaboravio sam još samo i roto tomosa da završim. Joj imam i ramu od Ctx za završiti. Nema puno posla do Božića.
-
Vilicu od poštara i sve paše. Ja sam izgubio volju za pripasivanjem...i onda prekjučer uzmem kotače od Prime 50 (16 cola) da složim supermoto atx za sljedeću sezonu :konjic: :skut: :cigle:
Još sad sa Bocka namolim da mi složi nosač za klješta za zadnji disk kao na njegovom matiku!
I još jedan bolid bit će spreman.
-
Bocko bi ti vjerovatno htio složiti nosač,ali bez vilice ,kotača ,diska ,kliješta...nema sreće.
-
Bocko bi ti vjerovatno htio složiti nosač,ali bez vilice ,kotača ,diska ,kliješta...nema sreće.
Duga je zima, useliti će se ti se jedan atx u garažu na zimovanje! :)
-
Jako se veselim zimi
-
Kreće projekt Kermit
(https://s18.postimg.org/r883831j9/P1010252.jpg) (https://postimg.org/image/r883831j9/)
-
Projekt Kermit je pokušaj sa što manje novaca sastaviti konkurentni motor za AML. Počinjemo sa doniranom ramom. Slijedi pranje i rastavljanje.
(https://s21.postimg.org/6djkb2br7/P1010261.jpg) (https://postimg.org/image/6djkb2br7/)
i cilindar od običnoga Apn-a.
(https://s14.postimg.org/waqklu3n1/P1010262.jpg) (https://postimg.org/image/waqklu3n1/)
Sutra slijedi pranje i rastavljanje blokova, čišćenje cilindra i priprema za brušenje kanala.Jedan od glavnih uvjeta da motor dobro ide je jako dobro oprati cilindar izvana, i obavezno je da ima sva rebra radi dobroga hlađenja.
-
Zanimljiv projekat! :palacgore:
-
Pratim ga i upijam. Sve. :mrgreen:
:palacgore:
-
Danas sam očistio cilindar. Pošto me pere fjaka odradio sam to pjeskarenjem. Tko nije tako lijen kao ja isto može sa drot kefom.
(https://s11.postimg.org/3nxrbcau7/P1010263.jpg) (https://postimg.org/image/3nxrbcau7/)
(https://s15.postimg.org/msd1a1h13/P1010267.jpg) (https://postimg.org/image/msd1a1h13/)
Onda sam pristupio čišćenju bloka motora
(https://s14.postimg.org/83vra1cil/P1010264.jpg) (https://postimg.org/image/83vra1cil/)
Naravno treba skinuti i lančanik
(https://s17.postimg.org/s0f10cv3v/P1010265.jpg) (https://postimg.org/image/s0f10cv3v/)
I nadam se da ću uspijeti i iskoristiti i klipnjaču bez obzira kako je zahrđana. Rasprešati ću radilicu i pohonati klipnjaču te staviti novi ležaj i bolcn.
(https://s16.postimg.org/g1jic2p35/P1010269.jpg) (https://postimg.org/image/g1jic2p35/)
Za sada 0 kuna.
-
Uz malo poliranja kuglica još bi išli i ovi ležaji radilice.
-
Valjaju i semerinzi ak ih skuha u ulju :palacgore:!
-
A ni to 0 kn,kvarc košta. :mrgreen:
-
Prednja glavčina za moj motor pjeskarena i plastificirana
(https://s23.postimg.org/nf5d5vnuv/P1010289.jpg) (https://postimg.org/image/nf5d5vnuv/)
-
Jel to baš stvarno za tvoj motor ,na slici mi izgleda nekako pink?
-
Baš za moj motor. da se imam brmbati na posao i sa posla. Crvena ko japansko crvena. Hehehehe
-
moje će biti bijele na AML Flexeru :mrgreen: (oprosti ako je spam)
(https://s18.postimg.org/ywt17r3lh/naba.jpg) (https://postimg.org/image/ywt17r3lh/)
-
Izvadili klip iz Malog princa. Komisijski utvrđeno da se okrenula karika. Nije uspjela zamjena mjesta štifta, tj. nije bio odgovarajući materijal za umetnuti štift. Promjenjen klip, sutra razrađivanje.
(https://s30.postimg.org/gt2lsi6sd/P1010295.jpg) (https://postimg.org/image/gt2lsi6sd/)
-
Kako je gospodin Cilindar to preživio?
-
nevjerojatno da nema nikakvih oštećenja. Ipak si ti to brusio i stradao je na malim okretajima u Koprivnici na AML-u.Još smo u standardu.
-
da je nikasiliran alu cilindar dobio bi on svoje
-
Super ste prošli! :smile:
-
Napokon sređena Crvenkaica poslije cijele sezone.
(https://s24.postimg.org/xwubp4dy9/P1010344.jpg) (https://postimg.org/image/xwubp4dy9/)
Cilindar nimalo oštećen 100% ravan, nema tragova habanja.
(https://s23.postimg.org/hap0uhhcn/P1010347.jpg) (https://postimg.org/image/hap0uhhcn/)
Klip u odličnom stanju samo karika pojedena za 1.4 mm na spoju.
(https://s27.postimg.org/5o8rw7bj3/P1010349.jpg) (https://postimg.org/image/5o8rw7bj3/)
Klipnjača na radilici bez imalo lufta ili oštećenja.
(https://s28.postimg.org/pulx5wsll/P1010351.jpg) (https://postimg.org/image/pulx5wsll/)
Radilica izbačena iz centra na strani magneta 0,08, a na strani kuplunga 0,05 mm. Odlijepio se jedan pluto čep na polutci. Isti zamijenjen, centrirana radilica na 0,02 i 0,01 mm, zamijenjen pluto čep i pristupilo se sastavljanju.
Zamijenjen štift birača brzina iako nije bio jako oštećen tek na vrhu zuba malo oštećenje, zamijenjen zubčanik prve brzine na selektoru jer je pojeden sa unutarnje strane dosjeda štifta, promijenjen ležaj radilice kod paljenja jer je istoga ubilo original tomos paljenje na utrkama u VT. Promijenjen semering kod strane kuplunga radi sumnje u potrošnju ulja iz getribe. Stavljene nove brtve i to je to. Naravno i karika. Cijeli zahvat sa dijelovima oko 400 kuna i spreman za cijelu novu sezonu.
-
garež na klipu pokazuje vrlo ujednačeno ispiranje
-
Izgleda mi da je klip puknut dolje di je bolcna
dal dobro vidim? :misli:
-
Ja Mislim da je Trag od alata za vadjenje
-
Možda je do slike takva kakva je ,ali ova radilica mi izgleda malo čudno kad znamo koliko Mladen posvećuje pažnje detaljima u mašini?
-
Pouka je u 'jeftinim postavkama'. Nije Ni potrebna skuplja/Jaca klipnjaca za apnce
-
Pouka je jedno a Jurina terapija koju trpi APN nešta drugo.
-
Napokon je makina na rami. Sutra paljenje.
(https://s27.postimg.org/cvm85sebz/P1010354.jpg) (https://postimg.org/image/cvm85sebz/)
-
moze li koja slicica karburatora,cisto me zanima kako je prirubnica napravljena
-
Napokon gotova Crvenkapica. Napravljena probna vožnja i sve šljaka. Spreman za AML 2017.
(https://s30.postimg.org/xq4tx2eel/P1010330.jpg) (https://postimg.org/image/xq4tx2eel/)
-
Jeli to the yocino paljenje :mrgreen:
-
pozz odlican posao
vidio sam da imate PVL pa me zanima kako ste napravili nosac za ventilator
ja imam HPI struju pa bi mi isto jedan nosac dobrodosao
dali mozete poslikat? :palacgore: :palacgore: :palacgore:
-
dzabe pitas,niti ce biti odgovora niti slike :lol:
-
Tu se vidi karburator, nemam bolje slike,
(https://s23.postimg.org/6j72q1ox3/P1010194.jpg) (https://postimg.org/image/6j72q1ox3/)
a ovo je nosać ventilatora, samo su izbušene rupe i pričvršćen je na pvl sa dva inbus šarafa na mjestu gdje ide radapciger za izvlačaenje.
(https://s29.postimg.org/c42axp3ar/Nosa_ventilatora.jpg) (https://postimg.org/image/c42axp3ar/)
-
ok hvala puno
vidim da imate ono paljenje s malim magnetom od ktm sx50
zanima me jel ona kopija s ebaya il original
i kakva su vam iskustva s kopijom takvog paljenja :palacgore: :palacgore:
-
Vezano za paljenje od KTM-a,kinesko..kupio sam 3 komada,na jednom odmah nije radila bobina,a drugo je na motoru,i mogu reči da nevalja ništa,dosta slaba iskra,i na određenim obrtajima motor trokira,probano i sa drugim,isti slučaj..meni se najbolje pokazalo od motorne pile,je da ima zezancije sa upasivanjem bobine,ali radi super,nema trokiranja i sl...jbiga,možda sam samo ja naletio na takva..
-
aha ja to pito samo informativno ja sam uzeo HPI struju slicnu ko PVL i po meni za moje potrebe cross utrka mi je odlicna
uzeo sam od jednog lika novu ganc po cijeni klasicnog 6v paljenja za tomos tojest za 500kn novu a inace je 189e u frčomoto.si :palacgore: :palacgore:
-
Paljenje je ok. Samo ga treba podesiti stroboskopom. Bobine rade savršeno, a pašu i bobine od tomosa.
-
Mislite na kinesko KTM ili original?
Da li imate neku sliku kako ste napravili nosac za to paljenje?
-
Gledao sam utrku kod moriona na yt kanalu bas jutros i vidim kak mu bjezi neki cudno pofarbani motor cijelo vrijeme..
Sad prolistam forum i skuzim da je to crvenkapica bila..
Strasno kako ide. Pohvale za pilu i cestitke na prvom mjestu u prvoj utrci.
-
Papa štrumf
(https://s14.postimg.org/sr1jrktl9/P1010575.jpg) (https://postimg.org/image/sr1jrktl9/)
(https://s14.postimg.org/b0zv6idfh/P1010576.jpg) (https://postimg.org/image/b0zv6idfh/)
-
Gandža
(https://s10.postimg.org/73fqn54ad/gand_a.jpg) (https://postimg.org/image/73fqn54ad/)
-
Adapter za ventilator i pvl
(https://s18.postimg.org/422mhjw5x/Ventilator_apn.jpg) (https://postimg.org/image/422mhjw5x/)
-
Srce gandžino čeka još samo semering od kuplunga
(https://s9.postimg.org/y1rwpuw6j/srce_gand_ino.jpg) (https://postimg.org/image/y1rwpuw6j/)
-
Od onoliko zupcanika sa ravnim zubima vi spakujete ovja obican? Razlog? :misli:
-
Mozda je namijerno stavljen i slikan da se zavara konkurencija :mrgreen:
-
Zato jer radim motor za seriju APN za AML i na pameti mi je da bude što jeftiniji motor da si može svako priuštiti. Ako trebaš ravne zupčanike samo se javi
-
Ne, samo sam pitao. Inace, jel to moped za prodaju ako sam dobro razumeo?
-
Papa štrumf gotov a pilot Mihael spreman za AML.
(https://s9.postimg.org/y6389trsr/papa_trumf_i_pilot_Mihael.jpg) (https://postimg.org/image/y6389trsr/)
-
Kreće projekt umo za PH
(https://s9.postimg.org/xgwfqzdzv/umo.jpg) (https://postimg.org/image/xgwfqzdzv/)
-
e taj dio cekam od prve stranice :-D sto je s umom?
-
da malo podignem temu čisto da pobudim znatiželju mladih
-
I aestetika i mehanika oboje top
Zna se mozda gdje su zavrsili ti motori?
-
da malo podignem temu čisto da pobudim znatiželju mladih
Ja se ponadao Mladen ponovo krenuo pisat,a kad ono :lol:
-
I aestetika i mehanika oboje top
Zna se mozda gdje su zavrsili ti motori?
Svi osim jednog voze u AML, jedan je nakon pada na Šmrici završio u garaži!
Trenutno imaš na FB jednog na prodaju, 6000 kn.
Za gotov race-ready jako povoljno!
-
Procitala temu, za koju se nadam da se nastavlja jer velika strast i ljubav prema trkacem Tomosu iz nje izbija !
Svaka čast!!!
-
Svi se nadamo... Ali maldena nema na forumu vec skoro 2 godine :palacdolje: :tuzan:
-
Ali su zato Mladen i mladenovi motori na stazama.
Misliš da ga na forumu nema bez razloga?
-
Kad nemam šta radit pročitam ovu temu iznova.