Tomos Riders Forum

NOVO, VAŽNO
Danas sam se čuo sa Barkovićem ima oklope za mene. da li je neko zainteresiran da ide samnom u Suboticu do njega. Polazak iz Koprivnice srijeda jutarnji sati. Predbilježba na tel. 0959021265 mladen.


U VEZI POLASKA ,DOGOVARAJTE SE PREKO PRIVATNIH PORUKA! Tema je jako poucna i molim bez nepotrebnih komentara! Hvala!
Kaki

Na slici je klip sa L karikom i karika je na klipu. Ne bi bilo moguće uliti tekućinu u cilindar da nema karike. Da bude šro manje puštanja tekućine, odnosno ništa tih desetak sekundi koliko treba da se izmjeri volumen mažemo sa masti stublinu da dihta.
Isključivo radim motore za utrke i ovaj klip ide na toleranciju od 8 stota na cilindrima koji su aluminijski sa gusenom piksom, ali ogromnim rebrima, tako da ne dolazi do pregrijavanja.
Klipovi počinju sa mjerom 41.72, zatim je slijedeća mjera 41,74 pa tako za 0,02 sve do 42,60. Upravo radi toga sam i odabrao ove klipove da se po istrošenosti cilindra ( nemogu ti reći koliko traje, jer poslije svake utrke ili treninga mjerim isti i ako je izašao iz dozvoljenih okvira mjenjam ga. Ako je cilindar ovalan više od 0,005 (pola stote) isti honam na veću mjeru.
Kako su cilindri od 15-ice sa malim rebrima što se tiče hlađenja tolerancija koju ja ostavljam je 0.12 mm. Naravno za te okretaje koje postiže motor. Ti klipovi se kreću od 60 do 65 eura zavisi od dobavljača..Sliku klipa imaš u temi. Klipovi se mogu nabaviti kod mene.
Ulje koje koristim je Rotax-ovo ulje za karting, mada je najbolje ulje za zračne motore Shell Advance racing M, isključivo za zračnjake sa velikim udiom ricinusa. Isprobano najbolje ulje i voze ga svi na svjetskom prvenstvu bez obzira na sponzorska ulja. Uvjek stavljan postotak ulja kakav  je propisao proizvođač motora i tu ništa ne kemijaam.Znači tomos 4 %.
Po zimi baš nisam testirao tomosa, ali ostale racing motore vozimo sa istom mješavinom, povečanom tolerancijom i večom dizom.
Svi podaci u ovoj temi su istiniti i nema skrivanja, zato pogledaj temu jer se ovdje radi o skoro 42, u nekoj budučnosti.
za smanjivanje temperature koristim nenapregnuti motor, oblik kalote glave i veliku dizu, te PILOTA koji zna hladiti. Nažalost u zadnjoj utrci nisam imao telemetriju da pratimo temperaturu pa je i pikno malo, ništa strašno, rješili smo i neće više nikad.
OVA TEMA JE I OTVORENA DA SVI MOGU PITATI ŠTO IH ZANIMA, ALI I DA JA POKUPIM NEKU IDEJU ZA DALJNJE PROJEKTE. ČOVJEK UČI KAD JE ŽIV I TEK SADA ZNAM DA JAKO MALO ZNAM.
Što znam reći ću, u što nisam siguran reći ću da nije provjereno, a što neznam, neznam.
Pošteno jelda.

  gle ja koristim meteor klipove. što se tiče samopga klipa ja zaista nisam primjetio nikakve znakove trošenja na njima i nakom recimo 2000 km pokaže da je ishaban pola stote ja bi to nazvao zanemarivo. mene muči sad kad sam malo digao obrtaje do nekih 12 000 što mi pukne L karika pa mi slomi klip odozgo i to je kraj igrice. pokušavao sam i otokariti  kariku od nekog bjesnog gusa od glavčine od konjskih kola i da bude onaj gornji dio slovaL 0.8mm a ne 0.56 ko na kupovnoj. i sve je super radilo dok nisam opteretio motor. obično mi se to desi u petoj kad je neko brdašce i kad ima opterećenja. ili imaš kakvi ideju d kojeg materijala da si otokarim kariku da mi izdrži
  dešavalo mi se da mi zavcika al nije bilo do klipa nego do zazora između klipa i cilindra.
 neznam šta da napravim sad najbolje. ako opet kupim nov klip isti takav meteor čim navrtim pun gas ona ima da pukne. pa neznam dali su ti vaši klipovi šta bolji? a meni uopće ne treba klip nego čini mi se jača karika. dali kariku naći gdje ili da jednostavno kupim običan klip s običnim karikama?
 di mogu nabaviti to shell ulje? dali će mi produžiti trajnost motora? mislim čuo sam od nekog da ricinus i podmazuje i gori ko lud pa je to baš zato dobro za trke što pojača motor neznam jel točno al mene zanima samo znači da mi bolje podmazuje. koristim sad ovaj  castrol power 1 to je neka kao zamjena za tts. isti vrag je to meni kao i sva ulja sem što nestvara čađ na klipu i ispušnom kanalu tako brzo ali je stvori polako.
  to bi ja volio znat moj  imenjače hehe


 što se tiče težina oklopa to ili pitaj barkovića ili pitaj tog lika cico plastika oni znaju garant.

kolega ,šta misliš o ovoj izvedbi sličnoj kao na d 6,tako da se uljni film zadržava na klipu u utorima,i još je dodatno olakšan,naravno,ovo je jedna od mojih probnih verzija ,ali zanima me tvoje mišljenje.





naravno,motins 42 x 12.

to s rupicama je ok,samo se malo zabuši svrdlom od 2mm za dubinu zahvata vrha svrdla i to u cik -cak liniji i to se pokazalo vrlo učinkovito,a šta se tiče tih klipova predpostavljam da su to verzije čela kakvo ima asso werke s vrlo malim usponom brijega na čelu klipa,naoko bi se reklo skoro pa ravno.
inače ti urezani kanali su dubine 0.03,ali po slici izgleda puno više.

ti tvoji klipovi, ako imaju gusenu kariku su za nikasil cilindre. Guseni cilindar treba i najbolja je kromirana karika. Ako je sve kako si napisao provjeri da cilindar nije krivo bušen/honanm tj, da je svagdje ravan, jer se hoće u 90% slučajeva dogoditi da je otvor cilindra kod kanala veći od otvora cilindra kod glave motora. S tim da je ta razlika veća koliko je cilindar jače friziran, jer honer više nosi na mjestu kanala nego na mjestu punog promjera. Moj brusač to zna pa dok hona uvijek mi složi cilindar u 0, znači na svakom mjestu gdje ga mjerim komparatorom cilindar je iste mjere. To mi je prva briga kod brušenja cilindra.
Svoje klipove radi velike temperature stavljam na toleranciju od 0,11 mm. velika zračnost ali funkcionira besprijekorno.
Svi burgijamo cilindre na neke mjere od d 6 ili seniora, te uglavljujemo veće klipove i očekujemo da cilindar sa tako malim rebrima se hladi besprijekorno.
Kod tebe se dogodilo to da si pogodio motor koji razvija mnogo konja sa premalim rebrima za hlađenje.
Rješenje je ili navariti rebra na postojeća, najbolje od automatika, ili povećati zračnost između cilindra i klipa, te povećati kompresioni prostor da se smanji kompresija.
Sa tim klipovima koje ti voziš nikad nisam isprobavao, ps ti nemogu reći točnu toleranciju.
Nadam se da sam pomogao ovako na daljinu bez mjerenja cilindra.

neznam, ja sam uvijek slagao na maksimum pa koliko mispadne ispadne.

hvala na odgovorima  ali  ja bi postavio  još par pitanja:
 1.koliko ste max konja izvukli iz 50 kubika? a koliko sa 42 klipom?
2.  da nam malo pojasnite to sa glavom taj princim hlađenja preko glave nije mi jasno imam svoje pretpostavke o čemu se radi ali nikako nisam siguran u to
3. di da nabavim kromirane karike, i dali vi na tom klipu imate kromirane karike?
4. postojala je priča da je stari elko konig imao čelične karike e gusene i imala je utor (L) kroz sebe za ulje, dali je to istina? evo kolega ima 15icu ima elko 1152 unutra stavljen 80ih godina unutra i još dan danas se vozi a zazor između klipa i cilindra je 25 stotih ali karika se nije potrošila zanima me dali je to istina?
5. koliko košta to shell ulje dali imate kakav link ili kontakt  koga da ganjam za ulje?
6. rekli ste klipove možemo nabaviti kod vas. koje imate za prodati? dimenzije ,cijene, ako može. i hvala unaprijed !