gledao sam ovo što je black radio, dakle o tome govorim...
black je podmetnuo 4,3mm ispod cilindra da bi 39,2mm hod doveo u spregu na 43,5mm, takoreći ostavio je gore 0,5mm kada je klip u GMT od gornjeg ruba cilindra... to se naziva C parametar....
tu je naravno velika greška to što je taj cilindar promera 47mm, recimo ti ćeš ga bušiti na prvu specijalu 47,4 ili 47,8... i on je projektovan da sa 39,2 hodom daje 68ccm-a, takođe u toj kombinaciji ta glava sa C=0,5mm i originalnim klipom donosi 1:13 kompresioni odnos
ovde imaš sve analize i fabričke podatke
http://forum.pyrotherm.rs/forum/index.php?/topic/3616-dr-evo-70cc-lc/ajmo reći da ćeš ti sa 47,4mm promerom u sprezi hoda 43mm imati 75,8 ccm-a, i za tu radnu zapreminu glava od tog DR evo koja ima zapreminu 7,3ccm-a donosi stepen komrpresije od 14,5:1 pa je tu potrebno balansirati sa visinom ili sa nekim drugim klipom koji nema zakrivljenje čela od 2,8mm jer i ono utiče na kompresioni odnos-stepen kompresije...
sa druge strane ako spakuješ neki slabiji klip onda će se od temperature istopiti, za ovu aplikacuiju ti treba relativno dobar materijal, dakle ili taj Top Performance (Asso Werke) ili neki Vertex ili slično, Meteori ovde umiru, probali smo već...
dalje pošto se izboriš sa tim varenjem i brušenjem doseda za cilidar kao i za usisne lamelice, još uvek ostaje onaj problem koji sam ti pisao u prvom postu... cilindar je projektovan za rad na nekim obrtajima svojim konceptom kanala usisni-prelivni-izduvni... koncept znači sprega površine i uglova, misli se na ugao obrtanja radilice kada počne da otvara pa dok ne zatvori određeni kanal..
u onoj temi koju sam ti linkovao vidiš da taj cilindar na 39,2 hodu radi najbolje na 8800 obrtaja i tu donosi oko 12,7 KS u teoriji (to je -20% na radilici i još -25% na točku) sa uglovima kanala 120,6 za prelive i 184,6 za izduv...
to su visine kanala 31,65mm/21,75 (preliv/izduv) kada to prevedeš na 43 hod sa 90 klipnjačom dobije se 195/139,4...
ovde imaš temu gde je pojašnjen Bell, kako visine u mm utiču na uglove
http://forum.pyrotherm.rs/forum/index.php?/topic/19-proracun-uglova-kanala-osnova-za-tuning-cilindra/da ne dužim previše pošto se ceo koncept pomerio cilindar će rezultovati visoko i biti raspoloživ na nekim višljim obrtajima od ovih 8800 za koje je projektova, to naravno znači da će svi pritisci biti poremećeni i previsoki na nižim obrtajima, i da će biti bukvalno neupotrebiv za normalnu vožnju...
recimo da ćeš ga dobiti na 7000-9000 sa nekim niskorezonantnim auspuhom, ali će on na tim obrtajima biti nestabilan, slabašan i veliki potrošač, da ne uvlačim u simulaciju 195/139 uglovi su za 12-13k obrtaja otprilike, i tu već zamajac moraš skidati, baterijsko paljenje ili neki inner rotor, poželjno je i varijabilno paljenje (promenljivi ugao) itd... prava trkačka mašina...
a za nju se već ne voze ovi materijali cilindra i klipa, što bi rekli mnogo posla za 4 takta od ulice do ulice i kraj... da ne bude da sam ja neko ko baksuzira posao, ja ti naravno želim da uspeš u tome i da se naravno voziš, i sam sam dugo razmišljao kako je moguće upregnuti skuter cilindre na tomosa, ali nije toliko jednostavno... ili treba radilcu komplet prepakovati, treba ti klipnjača 80mm, ali nije samo to već treba i bolcna da bude na mestu da se dobije 39,2 hod, ili da preradiš neku od skutera, ni to nije tako jednostavno ali je utešno da su osovine 20mm jer su za 6204 ležajeve, a nama na tomosu treba 17mm za 6203 pa možda i može da se dobije nešto...
