Kada kažem da sam zadovoljan sa zadnjim mjestom jučer na stazi u Novom Marofu (na stazi sam samo smetao) neki misle da je sarkazam no nije, a evo i zašto.
Našao sam majstora za radilicu te je to krenulo u obradu, cilindar budući da nisam uspio sam prohonat dovoljno odnio kod drugog majstora sa klipom i zahtjev da zračnost bude 13-15 stota, na kutiji klipa mjera koju sam ja izmjerio mikrometrom 39,91mm. Čovjek premjeri šublerom i kaže oke evo ti klip to mi netreba.
Dok sam čekao radilicu i cilindar pozavršavao sam struju te bacio rep i rezervar u šprickit nakon kitanja. Zujcar se potrudio isprintati masku no jednostavno nisam stigao ju obraditi.
Klip sam pripasao, premjestio štift karike, zegere bolcena preradio da su bez uha i u klip urezao utor da se mogu izvaditi. Izbušio rupe između glavnog i boost ispuh kanala za podmazivanje i hlađenje.
Radilica gotova, kolega zagi65 ugovara kod frenda prešu u nedjelju, ja u petak nakon posla letim kod kumića na glodalicu i do pola 11 uspijem na radilici napraviti utore za kajle i rupe za wolfram.
1. za*eb - da bi bio precizniji idem bušiti polutke glodalom 10 (wolfram je 10.00mm). Rupe ispadnu 10.3
. Nisam imao borer 9,8 te sam wolfram morao zavariti.
Nedjelja, sve ide po plano usim što je dosjed bolcena toliko tvrd da se mučim izcentrirati polutke koje su naprešane samo 3-4mm na bolcen no riješimo sve i aluminij čepovi bez većih problema uđu u polutke.
Kreće napokon sastavljanje blokova, centralne brtve nemam te je samo threebond i konac tu da osigura brtvljenje. Semerinzi radilice perfektno (tvrdo) sjedaju u dosjede tako da teško da će biti izbijeni.
Blokovi idu na ramu napokon, fali mi jedna podloška da zatvorim dekl kvačila (ispod zamašnjaka sa utorom za kajlu), to se rješava idući dan i stvar spašava zagi65, ponovo.
Cilindar gotov i krećem u čišćenje i stavljam onako prazan klip kao da sam bacio kamen u jezero
2. Za*eb, mjerim zračnost - 23 stote
, karika ima lufta 0,6mm, preispitujem životne odluke
Ništa idemo tako pa kako bude
3. za*eb, tokar je završio tijelo za ventil za power jet no 1,5mm pre plitko izbušio rupu i narezao navoj, idući dan idem do njega (50km od mene), kaže budem ja to u stupnoj lakše mi je odrediti dubinu, pitam ga da nek radije u tokarski ne bude ovako. Borer zacviko, bacio amerikaner na jednu stranu radione, powerjet na drugu (slomljen). Ništa idemo bez powerjeta...
Dakle petak je termogrupa gore (kompresije nema), montira se auspuh i popratne sitnice.
Subota je bio plan otići na ztc u vg na štelanje...
Motor ne pali nikako, nema iskre, ništa mi nije jasno.
Pregorio DCDC step up pretvarač (kroz dan sam spalio 5 osigurača i 4 mosfeta)
4. za*eb, pick up (kupljen novi) je pregorio nakon jednog kurblanja i zblesao CDI te je zato stradao DCDC
Pripasujem pickup (koji je bio na mom btu prije 15g), montiram zadnji mosfet koji imam na DCDC i motor upali, ne radi nikako no radi. To je bilo u subotu oko pola 10 navečer.
5. za*eb, Iz nekog razloga CDI ne prihvaća krivulje predpaljenja te radi oko 0° 3000RPM nadalje
Ukucavam ručno kalkilirane parametre i motor se preporodi (idalje radi katastrofa)
Ništa od vožnje, ujutro idem sakupit zagi65 i njegov motor.
Budim se u 5 u nedjelju, nemam mira, trpam sav alat i svoj motor na prikolicu, laptop, kalkulator....
Motor se na pola puta otpustio i morao sam stati popraviti gurtne, skupljam zagi65 te letimo za marof koliko pretprani golf4, sa dva motora na prikolici i klimom može povuć.
Dolazimo na stazu, prijava, i dečki kreću štelat i na treninge. Ja pokušavam dobiti vozan motor.
Ručno kalkuliram parametre i ukucavam u CDI (25° na 1000RPM te 10° na 16000RPM), puno bolje, sa diznama sam na 55/160
Traži me više predpaljenja no znam da to nemože biti dobro ali na kraju popustim i završim na 40° na 1000RPM i 25° na 16000RPM.
Najveći pomak do sada, motor ima realnih 2ks ALI motor kad probije rupu na 12k vrti 17000RPM. Treninge sam propustio i do trke se igrao diznama, power ventilom i paljenje pokušavao vratiti u "normalu" no nikako mu ne odgovara tako da ostajem na hrpi predpaljenja (Zbog odsustva kompresije)
6. za*eb, pucaju 3D printane distance u mehanizmu španera kotaća (od silnog ubrzanja 2ks) te to nekako izkombiniramo sa još dvije matice
Motor je relativno vozan (std apn ide bolje 5 puta) ali odlučim da idem odvoziti, stazu sam platio pa app.
Stojimo na ulazu na stazu, grijem motor
7. za*eb motor se samo ugasi, pokušamo ga gurati no nema života
odlazim u boks i defektaža otkriva da je pukla žica koja ide sa DCDC-a na CDI (glavno napajanje 300V za iskru)
Uspijevam brenerom zalemiti žice (naravno da nisam ponio lemilicu), motor radi.
Do druge trke malo doštelam karb i čekamo start.
Izlazak na stazu, motor se kotrlja svojom snagom, bez treninga, prvi puta na stazi sa nepoznatim motorom.
Kreće trka ja kao da nisam krenuo, pokušavam uloviti neke putanje no vozim ko pijanac bicikl iz bertije. naginjem se skoro max koliko gume dozvoljavaju ali brzine nema te su putanje katastrofalne.
prva četri kruga prolazim ciljnu ravninu sa pola gasa (stalno se moram boriti sa gasom da motor ne počne trokirati) i nakon zavoja otvaram i lovim 16500-17000RPM do prvog zavoja
5. krug 8. za*eb, spomenuta pozicija, 17000RPM EGT odleti na 780°C
(za očekivati s 25°+ predpaljenja), ostatak utrke vozim laganije, (kao da sam do sad bio išta brži).
Završavam utrku, dopeljao sam se sa motorom u box
Lagao bi kad bi rekao da bi mi bilo svejedno da sam bar nekog prestigo no treba biti realan
picture hosting sites
