Kreidler database, prevod sa holandskog
Pustili smo Jörga Möllera da sam govori o svojoj završnoj studiji: 'Na temelju idealnog Kreidlerovog bloka, kojemu smo na primitivan način omogućili podmazivanje pod pritiskom, ubrzo smo došli do snage od 10,5 do 11 KS, ali prije smo naišli na mnoge poteškoće mogli bismo prijeći ovu liniju.
Pogreška koju smo napravili bila je u ispušnom sustavu i kad smo to popravili, skočili smo na konačnu snagu od 14,85 KS pri 15.200 o/min.”
S tim znanjem i s više ideja o daljnjem poboljšanju, Möller je došao u Nizozemsku u ljeto 1970. Prvo razdoblje do početka 1971. iskoristio je da se orijentira na svoj novi zadatak i da poveća snagu Van Veen Kreidlera na razinu od oko 17,5 KS pri 16.000 o/min.
Počela je prva važna trkaća sezona za Jörga Möllera. Početak serije Grand Prix bio je za Van Veen Kreidlere, ali onda je Derbi uzvratio s Nietom za volanom. To je prisililo Möllera da iskoristi raspoloživo vrijeme između VN Švedske i VN Italije da stavi samo malo više snage na raspolaganje Janu de Vriesu.
Van Veen Kreidler sada je imao 18,5 KS pri 16.000 o/min.
I u tome je Jan vidio šansu za pobjedu na brzoj stazi Monze. Četrnaest dana kasnije odluka će pasti u borbi za naslov svjetskog prvaka na stazi Jarama kod Madrida. Shvaćate što je moralo značiti za konstruktora Möllera da je mogao odmah zatvoriti prvu punu trkaću sezonu svjetskim prvenstvom. Širok raspon brzina, u kojem je prisutna moć, čemu je uvijek težio Jörg Möller, ovdje je dao svoju prednost.
Ubrzanje Kreidlera bilo je značajno bolje nego kod Derbija i Nieto je morao pokušati nadoknaditi rezultatski zaostatak nakon samo jednog kruga na zavojitoj stazi u zadnjem zavoju prije pravca. Bilo je malo preforsirano, a kao što je poznato, Nieto je pao, a to je rezultiralo pobjedom Jana de Vriesa i naslovom svjetskog prvaka. Prvenstvo marke također je pripalo Van Veen Kreidleru, što je značilo drugu nagradu za rad Jörga Möllera.
Unatoč dobrim rezultatima 1971., Jörg je u doglednoj budućnosti hodao uokolo zabrinutog lica. Van Veen Kreidler u svom sadašnjem obliku teško da bi se mogao učiniti bržim i Möller je stoga bio uvjeren da se moraju probiti novi putevi kako bi se na staze doveo još brži trkaći motor od 50 cc. Bila je to hrabra odluka napustiti poznati obrazac i početi ispočetka eksperimentirati s potpuno drugačijim vremenima porta nego prije. Ipak, bilo je potrebno jer bi i konkurencija, u ovom slučaju Derbi, također došla do bržeg materijala za ponovno osvajanje prvenstva.
Početkom 1972. Möller je završio s oko jednom konjskom snagom više nego prethodne godine, španjolskoj marki ponuđena je bitka. Ovaj put je uz pomoć Jana Bruinsa pobjedom u Jugoslaviji postao svjetski prvak.
Na početku trkaće sezone, trkaći odjel ima četiri kompletna bloka i još šest do sedam cilindara, koji su svi podešeni na približno istu snagu. Sve to izgleda malo pretjerano, ali malo matematike pokazuje da je to prijeko potrebno za dva vozača, svaki s vrhunskim strojem.
Sjetite se samo velikih nagrada koje se brzo smjenjuju, u kojima se često gubi puno vremena na putovanje. Ovo je definitivno minimum za razumne šanse za uspjeh. Ova pažljiva priprema ponovno je rezultirala novim svjetskim prvenstvom ove godine, a čini se da će i Jan de Vries uspjeti vratiti nizozemsko prvenstvo u svoje vlasništvo.
Na pitanje kako Jörg Möller sada pristupa jačanju, on kaže: 'Mnogo konstrukcije trkaćeg vozila može se naravno izračunati, ali u određenom trenutku to se svodi na 'Fingerspitzengefühl', koji svaki dobar tuner mora imati .' Ukratko, to znači da se mehanički dio motora izračunava, a ostatak se utvrđuje empirijski. Kao Nijemac,Möller koji govori nizozemski jako voli Amsterdam. Posebno mu se sviđa stil života koji je dosta drugačiji od onog njegovih sumještana.
http://craft.kreidlerdatabase.nl/web/personen/veen-henk-van/moller-jorg