Vjerojatno ste skužili kakvog je tipa moj tuning, unutar 50 kubika i unutar ex yu klase. Guštam se ograničiti pa vidjeti šta se može. Less is more. Glava, klip, paljenje, reza, standard karb.
Auspuh
Zato šta auspuh ima jak efekt na snagu cvaje i zato što ga je lako mijenjati postao je vrlo popularna tuning alatka.
Brdo programčića i formula je stvoreno za doći do dimenzija ali sve one su bazirane na pretpostavkama brzina protoka plinova i brzine zvuka kod protoka plinova pa u najboljem slučaju mogu ponuditi početnu točku iz koje bi se ispušni sistem trebao razviti eksperimentalno.
U nekim slučajevima test sa običnom cijevi/auspuhom može ilustrirati šta ispušni sistem može postići.
Ako se varira dužina obične cijevi kraćenjem u nekom trenutku će se javiti povećanje zakretnog momenta, ali samo u uskom području okretaja.
Karburator će tada trebati uštelati za dobiti najveću snagu pa će smjesa biti vrlo bogata. Što bi značilo da ćemo koristiti mnogo goriva ali neće biti znakova bogate smjese (paradoksalno). Razlog tome je da običan auspuh/cijev pomaže ispiranje cilindra vrlo revno, do te mjere da nova smjesa pobjegne kroz ispušni kanal ne vidjevši komoru za izgaranje (što širi ispušni kanal to više).
Dobro urađeni ispušni sistem može daleko više, pomoći efikasno ispiranje i gurnuti nazad pare benzina koje bismo inače izgubili.
Za objasniti ovo, moramo pretpostaviti da reza je sposobna proizvoditi oboje: Visoke i Niske tlakove blizu ispušnog kanala. I da to radi u vremenu, zajedno sa ciklusom ispiranja.
Što bi to značilo?
Tokom ispuha - niski tlak na ispušni kanal
Tokom ispiranja - Niski tlak na ispušni kanal
Prije no što prelivi zatvore - jako niski tlak na ispušni kanal
Poslije no što prelivi zatvore - visoki tlak na ispušni kanal
Glava, moja preferencija je ili kalota ili niži tophat squish, zbog jednostavnosti obrade, dostupnosti. Specijalna varenja uz obradu koštaju ko svetog petra kajgana te dublji top hatovi povećavaju površinu pa su, meni, a i tomosu, nepotrebni.
Squish je učinak u motorima s unutarnjim izgaranjem koji stvara iznenadnu turbulenciju mješavine zraka i goriva kada se klip približava gornjoj mrtvoj točki. Turbulencija u komori za izgaranje zbog ovog gnječenja pomaže pri miješanju zraka i goriva, prijenosu topline stijenke cilindra, toplinskoj učinkovitosti i ukupnoj izvedbi motora. Prijenos topline je potpomognut kada se plinovi izgaranja vrte. vrtložno gibanje koje se pojavljuje u tekućinama i plinovima kad struje pored čvrstih predmeta ili kad im brzina strujanja prijeđe određenu granicu. Za turbulentno strujanje karakteristično je da pored srednje brzine cijelog strujanja, svaka čestica tekućine ili plina ima još i dodatnu brzinu koja može biti djelomično u smjeru glavnog strujanja, djelomično oprečna na smjer strujanja. Po tome se razlikuje turbulentno od laminarnog strujanja, u kojem nema dodatnih brzina.
