Tomos Riders Forum

Na sta tacno mislis, sta sa kolenastom cevi?

Sto se tice usisa, vrlo je jednostavno. Ako hoces performanse, sto kraci usis i sto ravniji, to bolje. Prekratak sigurno nece biti, osim ako ne pravis motor sa max snagom na 5000 obrtaja.

Pa na to da SL originalna cevka s flanđom nije uniformna, na flanđi i u cijevi je unutrašnjeg promjera 20mm te na prihvatu karba 18mm. Očito ako je promjer usisa na cilindru i karbu 18 da imamo proširenje odnosno stepenicu kod flanđe na cilindru, doduše to je stepenica od malih 1mm kad se gleda prečnik. E sad meni nejasno zašto su radili cevku koja nije uniformnog promjera. Su htjeli nešto postići, tipa pad tlaka nazad prema karbu da ne pljuca kad nije u rezonanciji ili nižim okr. ili se radi o tome da im se sprdnulo da tako naprave?
Jasno mi je šta je koljeno kraće da je više pljucanja van karba na nižim okr.

To zasto je na BT cilindru usis 20mm a karburator 18mm, ne znam tacno, mogu samo da nagadjam. Mozda ga prvobitno nisu tako zamislili. Mozda je trebao biti veci karburator.....  Na Junior cilindru je usis 24mm, a karburator isto Bing 18mm.....  Jasno je da Junior cilindar nije predvidjen za karburator 18mm ni po svemu ostalom, jer ima veci izduv i vece prelivne od BT-a, ali se on ipak nasao u prodaji sa tim karburatorom.... zasto? Mozda neka politika, mozda nesto drugo, ali cisto sumnjam da postoji neki tehnicki razlog. 
Ne bi me cudilo da je jednostavno zbog deklaracije o potrosnji goriva.... ako je to tada neko uopste i gledao?

Ah dobro onda drugari , tada ga se more razbuđit pa nabit malo veći fergazer. To Sl koljeno je čelična šavna cijev što bi reko narod volan od bicikla

Fakat nisam imal osjecaja na kuplungu  bas ste ga naspanali momacki skroz visoko a ja ga onako plitko ajmo rec

poprilično je bučan usis u noći na ovoj ulici

Tomos APN4 SL
Bing18
HPI ignition
Atom Works custom exhaust
Top speed 90km/h
Driver weight 110kg
Svjećica svjetliji braon, blago siromašna smjesa na ful gasu što se moglo i očekivat za binga18 i kuta paljenja. Ulje mineralni castrol, dužina rute 30km, nazad isto 30. Cilindar preživio 

HPI 210 sa svjetlima, drugačija krivulja paljenja od klasičnog HPI, zato mi se i svidio osim šta ima svjetla.
Svjećica svjetliji braon, blago siromašna smjesa na ful gasu što se moglo i očekivat za binga18 i kuta paljenja. Ulje mineralni castrol, dužina rute 30km do Samobora, nazad isto 30. Cilindar preživio