Tomos Riders Forum

edit: Jos jedna poruka za Marshu. Kada budes dirao gornji rub prelivnog kanala, budi spreman i da bacis taj cilindar...ne samo ti, skoro  svako ko se dotakne tog posla. Sansa za uspeh je mala, jer tu je najblolnija tacka i sva matematika izmedju istog cilindar koji ide i ne ide.

Ma ne brini, čika će da napravi vodilicu, šablonu i da ga otprati u dz. Vjerojatno pol mm kako stoje stvari, nemoj ništa da brineš nećemo se ko djeca iz ruke igrati biaksom i napravit crtani film 

Jel ti možeš skenirati portmapu tog idealnog cilindra da se samo isprinta i izreže? 

hehe varenje gusa s co2 je zajebana stvar, ja sam na propalom projektu(cilindru) vario dosjed brtve, mogu reć da se može ali ne s bilo kakvom amperažom, desilo mi se da je na 70A premalo topilo, s 85 bilo taman, a s 100 pucao var 

Ma pajser je dobar dečko, malo zajebavam al izdražat će on i zna da ga poštujem
 mjere su uzete sa šublerom odnosno usis i ispuh je mjeren realno na cilindru od vrha cilindra širine isto realno, ne s otiska papira.
Da, trebalo bi uračunati 0.5 mm vrh klipa do vrha cilindra razliku.
Ne bi ništa mijenjao na tom 39.5 SL cilindru taj ostaje kakav jest i ne namjeravam ga vozit na utrkama . Upravo zato sam nabavio ovaj drugi SL42 za dirke, piksirat do besvjesti, igrat se s njim.

Da, jasno pitanje je za koji karb i onda reza za to.
Ima lijepih i provjerenih rješenja no za drugi promjer fergazera.
Npr. iz prepiski
 Slanec -   Kod bt,t15 cil kod friziranja ispušni kanal obavezno dovest do 23mm od GMT,(186,5°) to je neka zadnja granica za original mjenjača!! preljevne na 130° (32,8mm od gmt) i usis na 178,7°(68mm od gmt) uz dužinu klipa s usisne strane 44mm,fergazer minimum 22mm znači 186,5°,napraviš auspuh za max snagu na 11500 okr.   ispada ;grana 230mm(fi 28) ,difuzor 218,7mm,srednji dio 98,5mm(fi75,6) ,kontrakonus od 9° zbog elastičnosti,što ispada 186,6mm,stinger duljine 190,ili 200 mm fi 16mm il 16,5mm imaš motor od 7/8 konja glavni faca u selu .
Netko - Jel ovo provjereno dečki?
Kogo -je....imam ti ja malo mjenjane mjere....pomartin mi je te mjere doradio....
evo
usis: gmt/ drk 68mm
ispuh: gmt/ grk 23mm
preljevni: gmt/ grk 33,5mm...
klip s usisne strane na 44mm od ivice čela...
Evo fzr, možemo od nečega početi, možeš ovo provjeriti s obzirom na novija saznanja. A možemo i skroz drugom rutom, da ne diramo prelive a dodamo boost prelive pod košuljicu, sve opcije su otvorene i izvedive .....

Je je, atx rebra smo švajsali na SL-a. To pitaj žagija njegov je cilindar. Prelazak topline, meni su rekli da prelazi sa toplijeg dijela na hladnije dok im se temperature ne izjednače  No kužim što pitaš s obzirom na tehnologiju rebara, deblje tanje pera, ne znam iskreno no pretpostavljam da je bolje š njima vengo bez.

Ako su mjere na onom sl 39,5 popreko, onda je dobro, kao sto je Pajser rekao.
Ja bi se tu u svrhu testa poigrao sa raznim izvedbama glave , onako u slobodno vrijeme radi eksperimenta ...
Ali kako ti je to regan dnevni motor, onda je kao i kod mene, sjedni vozi.

Taj cilindar na kojem je preliv 35mm a izduv 25.5, podbacis od dole za 2mm i dobijas trkacki cilindar u pogledu uglova otvorenosti kanala. Jedna od idealnih kombinacija  23/33  (+-0.5 za maksimalne rezultate)
Prihvaćam sugestiju. Reci mi koliko po tebi bi trebalo usis i ispuh širiti ako su na pravilnoj udaljenosti u ms, pod uvjetom da je karb 18mm kako stoji u klasi?

Izduv samo malo u pecurku, znaci gornji deo iznad prelivnih (blowdown) Nemam tacnu meru da ti kazem sada u milimetrima za taj fi cilindra itd, ali za to sluzi portmapanalizer. 
Usis: Da se ogradim, pricam o svom licnom iskustvu, ne mora da znaci da je uvek tako. Ali kada god sam kopao usis u sirinu i sirio usisno grlo, uvek sam sirenjem dobijao vecu snagu, nikad nisam gubio na performansama. Uvek, na svakom cilindru do sada...ali sam isto to propratio i vecim kaburatorima. T15 cilindre sam vozio sa karburatorima 22, 24 i 26mm 
Za 18mm karburator, mislim da nema potrebe za kopanjem, jer je vec fabrickiu usisno grlo cilindra 20mm, jedino sto bi raskopao je sam ulaz u cilindar kod klipa, tu volim da odem u sirinu i spustim donji rub na 64-65mm od GMT, a otvorenost stelujem duzinom klipa, koja je obicno bila na usisnoj strani 42-44mm
S obzirom da je pravilo za tu klasu 18mm, na  tvom mestu bi se pozabavio formulom za izracunavanje rezonacije usisa. Gogo je na starom forumu pisao o tome, ima negde kopirano i na povom. U krajnejm slucaju ima u Bellovoj knjizi.  T15 ima dugacko grlo (usisni kanal), a sto je duze grlo, zahteva veci karburator da bi se postigla rezonacija usisa na vecim obrtajima.
Krace usisno grlo-manji karburator, duze ugisno grlo-veci karburator za istu rezonaciju

Da ne zaboravimo glavni faktor. Otvorenost usisnog kanala. 18mm karburator menja stvar, treba naci pravu meru.. zato kazem, formula za izracunavanje rezonacije usisa je neophodna za maksimalan rezultat

Mislim da ces forumu naci u ovako nekom obliku, po tome sam zapamtio
T  R L C E

Hvala pajseru, to pitam. Desilo se već da sam mijenjao na SL cilindru koljena i ide motor bolje sa BT koljenom od onog SL dugačkog originala, no bog te pita jer nije bilo sa SL auspuhom već sa Boško/Resnik rezom pa se ne može govoriti o univerzalnoj situaciji da će svima biti bolje. Jasno, ti govoriš o kanalu na samom cilindru, no evo malo proširili.
Fzr je isto napomenuo u dopisu da je rezonancija usisa pipkava stvar jer smo gledali neke parametre pa je izbacilo i to, mislim da je bila ona excelica na mopedistu si. isto od člana Pomartin. Najlakše bi bilo ono šta je kolega fzr predložio da se iskustveno odredi kraćenjem gume od kilera ili sl. na već gotovo BT koljeno.
Edit Evo kolega fzr tipka u isto vrijeme 

tu bi predložio metodu ovjesa na gumu i testiranje, kao i žrtvovanje jednog klipa, jer iz iskustva kolege, prekraćen klip za 0,5 i motor je katastrofa, znači ne da nije usis u rezonanciji na željenim okretajima, nego jednostavno ne ide .

To bi značilo da smo kratili klip u takvoj mjeri da smo poremetili tlak ispiranja, tajming ispiranje/blowdown?