Tomos Riders Forum
Glavni forum => Tuning projekti i tuning pitanja => Autor teme: Luda 15-ica - Prosinac 07, 2009, 14:59:35
-
Ovako imam na raspolaganju T15Sl cilindar 42.
Imam auspuh kantor sa prerađenim prigušivaćem i Bing 18 od T15.
Htio bih poboljšat perfomanse na tom cilindru da ide malo bolje(motor nije za kros nego za cestovnu vožnju)
Svaki savjet je dobrodošo.!! :smile:
-
Ne diraj ništa.......najbolji savjet... :mrgreen:
-
nije bas za visoke a ako ih uspijes dobit kratko ce radilica trajat..
-
evo. satavi sve to. ali probaj na ovaj način. pošto je već 42. a 39.5 i 40 klip traži paljenje od 1.1-1mm. a tvoj 42 bi s normalnom glavom i jednom brtvom tražio oko 0.7-0.8mm pgmt. a to znači tda bi s tim klipom imao više kubika i kopresiju preko 13/1. ili tako nešto. ali to je preeviše. zato je najbolje probat stavit 2 brtve one debele od 1.5mmi stavit 1.3 paljenje. a ovo što imaš sve stavi karb i spuh gore.
ako počne da koči u petojoj kad je vruć. onda samo probavaj što kasnije paljenje. malo po malo. 0.1 po 0.1. pa javi rezultate.ja osobno na petki imam 39.5 i paljenje od 1mm. a nisam isprobao soluciju 2 brtve i 1.3. ali pošto imam dobro paljenje nesmeta mi to što je malo slabiji na niskim. ali da će ti se grijat to mislim da oće ali nemora da značiovisi kako uštelaš i paziš na motor.
e sad zavisi kako ti shvaćaš ovaj post i zavisi ako dobro shvaćaš dali ćeš to preneti u praksu...
-
Ja na raspolaganju imam i cilindar 40 mm odnosno 39 kojem treba brušenje na 40.
Znaći kada je klip 1 mm PGMT onda paljenje baca iskru ako sam dobro svatio!?
I šta bi još trebo metnut gore dva dihtunga ona normalna umjesto jednog!?
Metnuo bih L klip!
-
tako je a sad akad je 39 nemoj odma na 40 stavi 39.5 L i neka ti ga izbuši na 8stotih u plus . i onda može sa 39.5 sa mormalnom brtvom ali paljenje 1.1. dobro si skužio samo to treba znat naštelat tak...
-
Mislim da kužim kad je klip 1 mm PGMT onda se platine trebaju do kraja otvorit ili zatvorit!???
-
Mislim da kužim kad je klip 1 mm PGMT onda se platine trebaju do kraja otvorit ili zatvorit!???
1mm prije GMT platine se moraju otvoriti, dakle na 1.00000001 moraju biti zatvorene, a na 1 mm moraju biti otvorene. :mrgreen:
-
OK hvala a što se tiće kanala dali bi trebalo šta da se poboljšaju perfomanse!??
-
luda 15ico nisi skužio i karabaja ti pomaže da te zbuni.
platine trebaju da počnu otvarati nijansu preje nego što klip dođe n 1mm prije gmt. a kada je na 1m otvororene su tak malo da su tek krenule i on onda baca. i onda te briga kad će one bit otvoorene do kraj ai kad će zatvorit. ali uzmi ou obzir da zazor neie preko 1mm. i da nije manjo od 0.3mm. znači na 1mm su se tek otvorile. aj sad reci da nekužiš jebem te!
-
Kužim :mrgreen: :mrgreen:
Ali jel treba kaj s kanalima napravit!?
Malo biax???? :mrgreen: :mrgreen:
-
možeš ovo. skratiš klip za 2mm kod usisa, i digneš ispuh i to lučno za 1.5mm i onda nemoraš 2 brtve i staviš pretpaljenje 1m i to je to.preljevne ni taknut već su srijski prevelikuali pazi da brtve dolje ispod cly neulazi u kanale kad stegneš. tegni jednoč za probu..
-
OK to bum kod frenda sa biaxicom napravio!!!
A kak da skratim klip na sredini ili na stranu na kojoj je usis!??
-
staviš klip da izviri odozgo od gmt na usis 2mm i špricneš sprejem nekim i to što je u boji točno odrežeš. ima 100 načina. mož oi ravno 2mm. radit će.
-
Najbolje, najlakse i najefikasnije resnje... napravis limeni dihtung ispod cilindara debljine 1mm. Stavis sa svake njegove strane po 2 obicna dihtunga, to ti je oko 1.5mm u plusu (podignut cilindar). Time dobijas da se malo dignu kanali i priblizno ih vratis na standard visinu, jer kad se cilindar busi, kanali se spustaju i menja se ugao njihovog otvaranja. Istim potezom si regulisao i stepen kompresije na zadovoljavajuci. Klip skratis ludno za 3mm i to je to.
Nema ti lakseg resenja. Limeni dihtung napravis za pola sata, uzmes parce lima iseces prema originalu. Skracivanje klipa traje celih 2 minuta i nista te nekosta.
Ako te zanima slika klipa kako treba da izgleda, nije problem...postavicu ti 2 varijante i obe su dobre
PS: Pitanje za kaskadera. Zasto mislis da su prelivni kod BT/T15 fabricki previsoki???? Jel to po teoriji ili po praksi??? Jel si probao da podbacis cilindar za 1mm ili 1.5mm.
Ja sesam ....razlika je ogromna, motor mnogo bolje ubrzava, nema toliko rupa u obrtajima i vise se vrti i ima vise snage na max rpm.
-
Najbolje, najlakse i najefikasnije resnje... napravis limeni dihtung ispod cilindara debljine 1mm. Stavis sa svake njegove strane po 2 obicna dihtunga, to ti je oko 1.5mm u plusu (podignut cilindar). Time dobijas da se malo dignu kanali i priblizno ih vratis na standard visinu, jer kad se cilindar busi, kanali se spustaju i menja se ugao njihovog otvaranja. Istim potezom si regulisao i stepen kompresije na zadovoljavajuci. Klip skratis ludno za 3mm i to je to.
Nema ti lakseg resenja. Limeni dihtung napravis za pola sata, uzmes parce lima iseces prema originalu. Skracivanje klipa traje celih 2 minuta i nista te nekosta.
Ako te zanima slika klipa kako treba da izgleda, nije problem...postavicu ti 2 varijante i obe su dobre
PS: Pitanje za kaskadera. Zasto mislis da su prelivni kod BT/T15 fabricki previsoki???? Jel to po teoriji ili po praksi??? Jel si probao da podbacis cilindar za 1mm ili 1.5mm.
Ja sesam ....razlika je ogromna, motor mnogo bolje ubrzava, nema toliko rupa u obrtajima i vise se vrti i ima vise snage na max rpm.
i po teoriji i o praksi. evo kako
kako god napravio t15 nikad nema onaj proboj i moment kao prerađena t14. nisi vjerovatno probo t14. . to ko ktm probija sam se ne vrti tek ubrdo se moment osjeti.
a po teoriji ti je gogo sve objasnio. preljevni od betea rade najbolje oko 11000. a ti bi ih dizao. pa radije digni glavu i ispuh ...
ja volimmoment kod motora. kad bi djelio motor da mi nako napravi ili vrtilicu ili nešto s momentom. više bi stavio da bude momenta. osjeti se kad ga prešaltaš. povlači. mašina nneruši okretaje, mota zube na lančaniku( sad već kažete e sad sere) a t15 se sam vrti i vrti. id ebrdo oće 3niže. a t14 maže. e90 maže. kad je preteraš preko rezonancije i kad prešaltaš dobiješ je u pola to čupa.
al ide i t15. jer ima jebački usis i ispuh. pa mora da ide naspram t14
ja samna svojoj sam poravno preljevne i jedan digo jer je bio niži( a to si mi ti reko hvala ti)
tak da...ak neš slušat kaskadera i kupit njegov auspuh neće ti motor nikak ić.
-
apn cilindar ili t14 nije bitno je čisti dokaz da nije ni frgaser ni kanali toliko bitni trebam se sjetit snimit kako ide frendov apn..
-
a po teoriji ti je gogo sve objasnio. preljevni od betea rade najbolje oko 11000. a ti bi ih dizao. pa radije digni glavu i ispuh ...
Preljevni od BT/t15 imaju kut otvorenosti od cca 120 stupnjeva (koji stupanj +-) što daje nabolji efekt na cca 8000 okretaja. Mješaš rezonantnu dužinu preljeva i kut otvorenosti :wink:
-
Preljevni od BT/t15 imaju kut otvorenosti od cca 120 stupnjeva (koji stupanj +-) što daje nabolji efekt na cca 8000 okretaja. Mješaš rezonantnu dužinu preljeva i kut otvorenosti :wink:
ček ček . pa ije a? pa mislim da je gogo izračuno da najveći efekat "mogu dati" na nešto oko11000 ako bi se usis iispuh tako složili. a nisu napravljeni da mogu dat najveći efekat na 8000. da jesi ondabi petk abila još jača. ali eto možda sam u krivu. al tako sam gogu protumačio. ja sam skužio. d akad bi t15 usis iispuh složili da iskoristiš te preljevne na 11 da bi tako dobi pravi momenat i snagu. kad se to sve ljepo uskladi. točnio je gogo i dijagram stavio ili griješim. de dao recmi
-
Rezonancija kanala je nešto drugo, ona pokazuje mogućnost prebacivanja količine smjese iz kartera u cilindar.
O kutu otvorenosti preljeva u cilindru ovisi vrijeme njegovog otvaranja i trajanja otvorenosti (kao i npr. ispuha) odnosno vrijeme raspoloživo za "ispiranje" cilindra smjesom. Normalno kao kod ispuha što su veći okretaji to oni trebaju biti viši da stignu obaviti svoju zadaću.
Pretpostavljam da su namjerno napravili ovu razliku, baš da se malo dobije na elastičnosti.
-
hm, u tome je fora?!
koliki je uticaj ugla otvorenosti, a koliki rez. duzine na snagu, koj deo ima veci udeo?
ja bi rekao da je rez. duzina tu najvaznija...?
jel imas neki graf kako ugao utice na snagu, koje mu je efikasno dejstvo posle rezonancije?
za duzinu kod preliva znamo da je 190% ?!
-
Najbolje, najlakse i najefikasnije resnje... napravis limeni dihtung ispod cilindara debljine 1mm. Stavis sa svake njegove strane po 2 obicna dihtunga, to ti je oko 1.5mm u plusu (podignut cilindar). Time dobijas da se malo dignu kanali i priblizno ih vratis na standard visinu, jer kad se cilindar busi, kanali se spustaju i menja se ugao njihovog otvaranja. Istim potezom si regulisao i stepen kompresije na zadovoljavajuci. Klip skratis ludno za 3mm i to je to.
Nema ti lakseg resenja. Limeni dihtung napravis za pola sata, uzmes parce lima iseces prema originalu. Skracivanje klipa traje celih 2 minuta i nista te nekosta.
Ako te zanima slika klipa kako treba da izgleda, nije problem...postavicu ti 2 varijante i obe su dobre
PS: Pitanje za kaskadera. Zasto mislis da su prelivni kod BT/T15 fabricki previsoki???? Jel to po teoriji ili po praksi??? Jel si probao da podbacis cilindar za 1mm ili 1.5mm.
Ja sesam ....razlika je ogromna, motor mnogo bolje ubrzava, nema toliko rupa u obrtajima i vise se vrti i ima vise snage na max rpm.
A kak da skratim klip na stranu kak je reko kaskader pošpicam sprejem i onda to skinem dolje da se točno poklapa na usis a kad ispod cilindra podmetnem taj limeni dihtung i ta dva obićna el mogu goe spustit kapu na nulu!???????
-
ma nemeći ništa pod cilindar
-
Zašt pa nije pajser reko to jer mu je tak došlo valjda čovijek zna šta prića!!!!
A i zašt da nemećem to mi je jednostavnije nego širit ispuh!!!!