Tomos Riders Forum

Kaski bez uvrede ali ja nit te krstim nit te prekrstavam tako da se mani te price

Pola hrvatske gramatike ne znam naravno jer govorim srpskim jezikom.


Trebas biti realan na po nekim stvarima. Ti od motora zelis nemoguce da vuce iz krivine i uz brdo od pola gasa. da ide 500 na sat sa 50 kubika i tako to.

Jesi li ikada uopste vozio motor sa power ventilom?
Nema ti tu neke goleme razlike. TO sto se tebi ti motori cine ekstra dobri je zbog toga sto su im sve ostale komponente dobre. Skini ventil sa nekog takog motora i ponasace se manje vise isto...primjetno samo iskusnijem vozacu a po pitanju voznje i elasticnosti manje vise isti qra...

Bakcati se sa takvim stvarima na tomos masinama je po meni glupost. Tomos je zastarjela tehnologija. I ako hoces power valve i da stavis ne bi puno dobio na njemu. Dobio bi kad bi mjenjo i druge stvari paljenje cilindar usis na lamele i ostale fensi stvari ko novi motori sto imaju.


Na tomosu ako hoces elasticno treba poraditi na dobroj Lr usisa, dobro pogodjenim kanalima, dobrom paljenju, i bitnije od svega dobrom auspuhu i gotova prica.


"u pol krivine prilikom trke nemoraš ga šibat u nižu jednostavno pustiš gas i on pristojno povuče na srednjima i prima visoke. aj ti šaltaj u nižu kad si nagnut ljevo koljeno izbacio"

oprosti ali nemas pojma o cemu pricas. vozio sam i mnogo jace motore od tomosa. sa mnooogo mnogo vise konja i kubika. i istii qura.. uletis u krivinu pa ga moras saltat u nizu. ides uz brdo pa moras uz nizu. To se desava na svakom motoru jebote pa jes cuo ti kad za gravitaciju 



Ja sam uvjek neko ko je za inovacije i prepravke ali takvu stvar stavljati na tomosa je ko babi prisivati periku. ono jest dobra nova kosa al i dalje je baba.

takvi hi tech motori sa power wentilima su niz jako dobrih karika koje sacinjavaju jako dobar lanac.

i ti bi sad jednu takvu kariku izvadio odatle stavio na svoj hrdjavi truli lanac i mislis da ce bolje da vrti. hoce hoce al malo sutra

kaski to moze da se osjeti razlika na masini koja ima 200 300 500 kubika.


ali na malim 50cc motorima takvu stvar je nemoguce dobiti. male masine ili imaju momenta ili vrte do bola. napraviti masinu da ima 50 kubika da vrti do bola a da moze cetvrtom ic uz brdo na 1/5 gasa ko apn 4 je NEMOGUCE

Aprilia RS 125, 2003. god jedna od najjacih serijskih  verzija....ima je drugar. Vozili smo je neko  vreme bez power ventila....trokira na malim obrtajima i guta knegle kao da smesa ili paljenje nije dobro podeseno, ali kad se razvrti onda radi normalno, jer svakako ventil tada gubi svoju funkciju pa je isto i bez njega i sa njim.
Razlike ima i to velike

pa ventil i je izmisljen za to da se naturpijane cvaje mogu normalno vozit na malim okretajima,tj smanji kut ispuha da motor ima snage normalno zavrtit do okretaja na kojima je potreban veči kut ispuha najčesće se radi oko 6500-7000,neki se ventili otvaraju naglo neki postepeno
to je dobra stvar na tomosu bi to najvise igralo na bt i junior cilindrima jer je kanal ispuha dosta dug i lakse ga je ugradit
to da se otvara priko sajle koja je spojena na gas je totalna glupost jer tad ako das pun gas na npr 2000 okretaja sta je malo ventil se otvori i motor gubi snagu,to bi eventualno funkcioniralo priko prijenosa tj poluzja na način da se cili ventil otvori naglo na zadnjij petini gasa,al je onda opet lakse napravit da ta sajla povuče prekidač ili se prekidač ugradi u ručku gasa kad se da pun gas to bi onda imalo efekta motor bi normalno bija vozan do potrebnih okretaja i kad očes das pun gas i ventil se otvara,al tu se javlja problem prilikom saltanja i pustanja gas ventil bi se zatvorija i ugusija motor na npr 7000 kad bi triba bit otvoren,najbolje rjesenje je komad elektronike koji če mirit frekvenciju i da se moze stelat npr na 300 hz uključuje i priko drzi uključen a kad frekvencija padne da isključuje relej,i da ima područje od npr 250 do 350 hz di se moze stelat,naravno frkventno područje ovisi i o vrsti magneta tj je s 4 ili 6 polova,u biti na isti princip kako rade tomosovi turceleri

pa ima izvedbi i s centrifugom več san napisa,ti zbilja virujes da če to neko napravit ??
ovo su samo laprdanja i gubljenje vrimena ,triba tu utrosit znanja,vrimena i novaca da bi na kraju dobija ...ko zna sta,pa lakse je nabit kit,e90 ako bas očes malo pecnit i vozis se ko čovik

zekobaš tako  kako si rekao će biti. znači  samo umjesto bendiksa( vuče struju ako stalno bude upaljen dok motor vrti u visokim) bi uglavio servo motor od yamahe i jedan akumulatorčić za 100 kuna iz alessa

 a uključivanje serva preko malog centrifugalnog sistema kakav imaju honde cr i yamahe yz za power ventil imam šemu imam nacrte. kuglice kako izlaze tako idu u konusni tanjur koji s epomjera u stranu i gura viljušku. ja bviljušku izbacim pošto to kod mene mora bit na magnetu il na kvačilu pa umjesto viljuške ubacim ležaj zatvorenog tipa i njeg u kućište na kojem je poluga koja će ili direktno otvarat ventil ili će palit elektroniku. zavisi od jačine sile koju postignem s tim kuglicama. ako bude jaka onda ću da ugradim polužje pa preko sajlice to fino sve minijaturno izvest da vuče klapnicu.

vi kažete da je ventil izmišljen za nabrijane motore da se mogu vozit na niskima.
e pa ako ja otvorim tajming ispuha na 190 i više stupnjeva upravo imam takav motor koji j enemoguće upalit a kamoli vozit( dobro usis igra viš ekod paljenja nego ispuh ali eto)  i da to radi.
naravno ova opcija tuninga nebi išla bez da s ekompresija nabrije jako( neznam točnio kolko ali mislim da ide dosta) i da ide konusna grana i veliki kut ispuha.. tako su mi motori nabolje radili samo sam imao jako gadne probleme ispod tih obrtaja . to želim vratiti nazad ali u drugom sjaju. da ovaj puta takav set up radi

Btw, šta ne bi bilo lakše polukrug uglaviti umjesto te klapne...
Nekako mi se čini jednostavnije da je klapna rotirajuća a ne na povlačenje...

Mislim da bi tako dobio na elastičnosti bez naglog cukanja kada se ventil otvori....