Tako je Dkos , Hondu sam davne 2021 platio 8.000kn u polu losem stanju , nova iz salona je bila malo vise od 3.000€
Danas se po fejsu smrdljive "restauracije" tomosa prodaju po debelo vise od toga...
No vratimo se mi na tomos i cuning istog
Zadnja dva dana izradjujem jedan Airsal45
Ide na A3 blokove , karburator Polini PWK21
Glavu moram jos izmislit kao i auspuh
S obzirom na to da ide na A3 blokove ce masina sama po sebi imati brdo i brdo momenta zbog kraceg mjenjaca ...
Vracamo se na pricu gdje je na testu A35 cilindar Sa 39L klipomi liznutim kanalima na biturbo auspuhu imao identicno ubrzanje do 50 na sat kao i airsal 65 na A35 blokovima
A i radilica je jaca i manje sklona pucanju
Sto se tice kanala dao sam si slobode pa izradio jos rotax ispuh da bi powerband bio jos jaci
Sto se tice filozofije kanala sa preljevima sam isao na 125 kao i sa bustevima (jednako otvaranje bust i preljev = jaci sut u momentu kada pocnu efektivno radit)
Ispuh sam dignuo na 185 dok sam rotax busteve izradio na 175 ... klasika
To mi ostavlja glavni ispuh na finih 30 blowdowna dok su bustevi na 27.5
Ovo je goli nacrt
Klip nisam kratio jer airsalovi klipovi u standardu dolaze debelo kraci od ostalih pa rijetko pita da se kratk , ali kao i inace izradio sam "bubamaru" na kriticnim mjestima gdje inace voli zaribavat
A sad malo filozofije o rotax ispuhu i zasto ...
Ovo mi je rekao covijek koji se bavi time godinama i izradjuje motore za zivot
Dizati busteve na istu visinu kao i glavni ispuh ne kontribuira doprinosu snage , dapace , ubije niske i srednje okretaje bez nekog dobitka na visokima.
Optimalno bi bilo otvorit busteve 4~5 stupnjeva nakon primarnog. Na taj nacin se dobije ogroman powerband i uzasno iskoristiv i zabavan motor ali i brz bilo to na stazi ili na cesti
Evo nesto malo filozofije na brzinu , pisao bi jos o oblicima ispuha i sta mi se pokazalo i kako i zasto
Neda mi se vise kasno je i umoran sam , bit ce jos prilika
