Tomos Riders Forum

Nisam probao, vjerojatno je pogodio nešto šta makini paše  (već sa 4:1 kontam razliku i manja je rupa na istim lančanicima). Ovo šta kažeš da oni idu odmah na drugu, pomakneš sve i dodaš šestu sumnjam da je to vozio jer imao je odličan start a popušio bi onda u krajnjoj (šta se nije desilo već je konkurente ostavio par kilometara). Prije bi rekao da je točno ono što je kazao, da ima dužu prvu 10 zuba. Kod njega je veli 3.9:1 e sad točno zubi to je na svakom da vidi kako je najpraktičnije izraditi. i kutevi su mu opaki za klipni usis, to na normala mjenjaču s tvorničkim pogonskim ne bi prošlo. vrtio bi na mjestu i pljucao junački kroz karburator. no jbg, vrag će ga znati kako šta djeluje i na šta kad si na 17-19ks 50cc . viš oni nordijac se mući sa svom modernošću pa nikako preć štajaznam dije sad 13ks. On je izgleda pametan, moderan, trudi se čova, štampajedu mu cilindre kako se ono zove world fastest 50cc?? Neam pojma

Samo brđanski treba gledat  motor koji ide u brdo ide i po ravnom 
Evo privatna snimka koju koristim za usporedbu kad radim druge i tuđe masine , ovako motor mora ic i po tom se ravnam 
https://youtu.be/tU63-GsC-34?si=IjJWPSex_bdnGwnn

samo da dodan uputstvo za gledane videa

Sve u svemu zanimljivo , ne vidim zasto 5 brzina neni moglo preko 115 kad sam par puta vidio osobne vise ...
Ali dobro , necemo vise o tome , jedini nacin za tu teoriju dokazat je da se ulovimo biaxa i aparata za varenje i gas 
Tako da ocekujte i takav projekt s moje strane u kasnoj 2024 ili 2025 godini kad se oporavim od operacije a i financijski 

Ne vidis jer nisi dosao do tog problema, a ne citas ono sto je napisano.  Gore sam ukratko napisao zasto.
Oko 11KS treba za 115km/h, a sad ti namesti motor da ima oko  11KS na saltanju iz cetvrte u petu. Izracunaj pad obrtaja i vidi da li je to izvodljivo sa stadnradnim Tomosovim menjacem.  Da li imas rezonaciju na saltanju da odrzi tu brzinu i nastavi da puni....
Gogo je dosta pricao o tome, o rezervama snage na saltanju, postavljao je covek proracune i grafikone, pa potrazi malo, bilo je na 11.forumeru, citao sam tu temu kao podsetnik pre godinu-dve dana.  Mislim da je to ona njegova tema najduza, sto ima 50 strana.

Sličica u prilogu, orig.tomosove brzine 5, 4, djelić 3 niže , vidi se da se dobro uklapaju u ovom primjeru na obadva grafa.
Onaj povišeni je čak i uspješniji jer ima nešto širi raspon.
Sve je stvar koliko stvarno uspije prerada i tuning.

Iskreno mišljenje...koji god Tomos da ima problema sa "rupom" iz 4 u 5 brzinu nije dobro složen Tomos
Jer ta "rupa" između 4 i 5 je najmanja rupa na tom mjenjaču...nikad nisam imal problem da motor iz 4 u 5 nejde,to bi stvarno trebal biti neuštiman motor
Kaj se tiče brzinskog rekorda vezanog za motor(e) koje sam ja slagal je Lukin BT na Marofu koji je išel između 100 i 102 na toj stazi uzevši u obzir da je bez problema motor mogel gurat dulji prijenos od 14-42

Da,GP modeli su iznimke radi jako uskog powerbanda,ali ovak neki tuning na apn mašinama i getribama,da ima problem između 4 i 5 bi značilo da motoru smeta pad od 1500-2000 okretaja...to bi stvarno trebal bit nepogođen cilindar,auspuh i prijenos

Pa ne može jer je cilindar kakvi je i pogonski kakav je. dices usporedjivat d6 prelivne s nanovo modernije izlivenim kanalalima sa t15. bt itd. SL-a se može izvuć na 12ks, bolji kut prelivnih. Revidirani d6 je nešto drugo, 15-19ks
Sa mnom t15 moj ide 100kmh a kamoli ne s tobom,  drugo je pitanje kako samnom ubrza do 100 ili malo preko. vjerojatno oko 9 ks na karbu 18mm. nema rupe jedino ako baš staviš neke xy lančanike di više nemore povuć 5.
Znači imaš dvije stavke, ks i pogonski primar. Ono šta se dodatno radi je puno bolja klipnjača i radilica od tvrdjeg materijala te odabir hoda, 40x40mm ili 40x43mm potonji ima više momenta zbog duže klipnjače. Eto sad daj lijevat cilindar nema druge ako želiš poboljšat klipni usis. Ako ne, odriješiš kesu za bidalot ,mhr ili nešto vako + rasterećenje suhim kuplungom i eto te na 20-25 ks ako bog da.

Buongiorno, je li to sveukupno 750mm mjereno od klipa ili od flanđe?