Ajmo dalje sto se tice cuninga
Jedna malo zanimljivija tema s obzirom na to da sam ja uvijek gurao tu filozofiju samo da bi bio posle popljuvan i posran od strane "vrsnih i top cunera"
Volumen kartera ...
Meni je uvijek jedan malo pametniji majstor i dobar prijatelj govorio : "valentinic moj ne trpaj karter , siri ga , uvijek trazi veci volumen. Vidio si i probao si moje masine".
Tako da nakon sta sam probao i vidio njrgove masine i vidio u kakvim zabludama zivim poceo i ja sam gurat tu teorije oko veceg kartera na tomosu (i ne samo)
Naravno popljuvan sam i posran zbog tog i to mi je jako tesko palo s obzirom da uvijek gledam one bolje od sebe (inace nista ne naucis ako gledas ond ispod sebe) koji bi mi posle rekli sve i svasta.
Pa sam se tako budala opremio s 2 cilindra i par blokova i par radilica
Airsal 45 preradjen na lamele :
121-180
Pwk24-21
Glave s volumenom 8dcl - 5dcl
Pvl
Yasuni replika auspuha s preradjenim mjerama
Dmp kopija klipni usis :
124-175,183
Ostale postavke identicne.
Test je sproveden na 2 razlicita bloka sa obicnom A35 radilicom i sa Tmu radilicom
Razlike u blokovima su da je A55blok u standardu potokaren gotovo cijelom povrsinom za 2 desete pa je fi kartera malo veci ali nisam osjetio razlike u performansama
Masine su isprobane u identicnim uvijetima osim postavke karba jer mi je cilindar na lamele trazio drukcije dizne nego onaj klipni.
Oba cilindra su testirana prvo na Tmu radilici
Oba su testirana sa obje glave i sa identicnom fazom (probao sam razlicite faze isto na oba cilindra)
Znaci prvo TMU
-12.000 okr. Ravno u iberu bilo to na prenosu 24-33 ili 26-22. Iber je bio na 12 i snage je bilo da je do 26-24 dizalo na zadnje.
Nakon tog je sve slozeno na obicnu A35 radilicu
Motor kao da nema istu snagu , kao da vrti u prazno a okr. Su pali na 11.600 i nece preko ma sta god mu radio (isti auspuh , iste glave , iste faze ...)
Jedina razlika je bila radilica koja je znatno "otvorenija" te stvara veci volumen u karteru ili ti ga manji tlak
Jedini je logicni zakljucak da je s vecim volumenom kartera motor isao bolje...
Posavjetovao sam se s par cunera malo jacih i boljih od mene koji su mi potvrdili da kad su radili neke trkace masine sa umo radilicama da je van rezonancije motor isao fenomenalno ali da kad bi auspuh proradio da je bilo bolest vozit motor...
Takodjer sad gradim s prijateljom masinu 72cc sa umo radilicom upravo iz toga razloga
Ali to mi nije bilo dosta pa sam zvao prijatelja u nizozemsku koji vozi utrke sa hondom Nsr125 i uslut izradjuje usluzno manje motore.
Ima dyno
to je bitna stavka pa mi je pricao kolki utjecaj ima veci karter na motoru , gdje recimo na hondi nsr koja ima klipnjacu od 104 stavljaju od 114 da bi podigli cilindar i smanjili tlak. Isto tako izradjuju masivne distance na strani usisnih lamela kako bi se izvukao potreban volumen
A na manjim motorima koji nemaju previse opcija za klipnjace se smanjuje fi radilice ili tokari karter
Dyno pokazuje veci peak power ali i znatno bolju krivulju di recimo motor ima
35ks na 11.000 ali poteze od 7.000
Dok recimo sa std. Karterom ima 33ks na 11.000 i poteze od 9.000
Ali sta ja znam
Sve su to ipak samo rekla kazala ...
