posle svega Sale i KV ekipa su dovukli motor u prikolici, Uroš je već stigao i kaže da je mašina zakovala još na drugom krugu samo je izvukao sa kvačilom blokadu, upalio i nastavio, međutim u trećem krugu na kraju pravca je ponovo imao blokadu i tu je odustao, jasno je sada zašto je zaostao u drugom krugu, šteta je velika, svi smo u ludilu, i naravno mora to odmah da se otvori i pogleda stanje mašine
evo i slike svećice, u pitanju je Denso 34-ka iridijumka, nije premala toplotna vrednost
naravno neophodno je sve otvoriti i pogledati šta se desilo, i tako je i bilo Gile i Sale to odmah rešavaju... dakle istopio se klip na ivici čela u predelu izduvnog kanala
i posle toga sve što ide u paru sa time, prevelika mera od materijala koji se ulepio i blokada klipa u cilindru i sa drugih strana
ovakav slučaj sam već imao na kymco mašini kada sam vozio 21 stepen fiksni ugao predpaljenja i 100 oktana gorivo.. naime ja nisam znao, a Gile mi kasnije govori da je ovo noviji tip RS-ke koji nema varijabilno paljenje, i da su neke starije verzije to imale.. Sumnja ide na sve, ali prvo i osnovno je da razmotrimo zašto je dan pre toga na treningu Uroš odvozio preko 10 krugova bez kvara, i šta se od te postavke menjalo.. Karburator je bogatije podešen, ulje se mešalo u odnosu 3,5% na trening-u , 3% na trkama, gorivo koje je sipano je OMW100... iz konkurentskih timova govore kako oni voze 5% ulja... međutim
ako uzmemo da je Uroš na treningu vozio 20 prednji lančanik, gde nije imao 6 brzinu, i gde je mašina bila da kažemo preopterećena onda je jasno da motor nije dugo vreme prelazio 12k obrtaja, recimo u menjanju kod prebacivanja brzina, i na pravcu gde izlazi sa 5 brzinom i već koči... sada je imao rasterećen prenos i duže vremena motor držao u maksimalnim obrtajima, recimo u 12800 gde je kraj rezonance.. Motor mu se oba puta blokirao na kraju pravca.. i to možemo slobodno da pripišemo velikoj temperaturi.. međutim.. ako znamo da ova RS-ka ima fiksno paljenje onda po ovom grafikonu za Mito 125 koji nalazi trkačku krivu varijabilnog paljenja, vidimo da je presek ugla paljenja upravo na 12-12,5k i da na tim obrtajima ugao predpaljenja preko 10 stepeni više nema šta da traži
ako je Aprilija u stock-u na ovim novijim modelima prešla na fiksni ugao od nekih 20 stepeni, onda su oni vrv umanjili trošak proizvodnje i zaključili da to odlično funkcioniše na mašinama koje se ne vrte preko 11k, te toliki ugao nije opasan...
na žalost Uroš je prošao kroz ono što smo već osetili... veliki ugao na velikim obrtajima istopi klip... potrebno je nabaviti varijabilno paljenje ili spustiti radni režim motora niže, ali za tu zgodu nije samo cilindar zadužen već i auspuh, opet snagu koju smo projektovali ne možemo dobiti u elastičnoj isporuci na nižim obrtajima i taj problem ostaje da se rešava.. ima tu i faktora da je cilindar sa hilznom i klip sa dve karike, gde je slabije hlađenje i veća temperatura koja potiče od trenja dve karike, u odnosu na nikasil i klip sa jednom, ali ovde je samo preveliko paljenje došlo glave agregatu...
naravno uvek ima komentatora i sugeratora, problem sad svi nagađaju
ovde su slike Pirelli diablo guma, koje su Sale i ekipa nabavili, priznajem prvi put vidim ovakav sastav gume, i deluju odlično
bilo je slabašno ljudi, konkretno za ovakvu trku na dodeli nagrada ispred bine se pojavilo 50-ak ljudi
evo box-a naših prijatelja
ovde su vremena, Uroš je imao najbolje vreme 1.25s, dok je recimo prvoplasirani Gajić imao 1.17s, što je značajno bolje, ima još da se trenira.. isto tako vidimo da trećeplasirani Nikola nije završio trku i da je posle 9 krugova odustao
pozdravili smo se sa ljudima i krenuli put kuće, nas čeka još 5 sati vožnje... hvala Sale-tu i KV ekipi na gostoprimstvu, hvala Urošu na dobroj vožnji, biće motor sređen... sada smo svi za jedno iskustvo bogatiji
